Экологическая безопасность водного транспорта стала одним из ключевых пунктов в повестке второго дня Международного транспортно-логистического форума (МТЛФ-2026), который проходит 1 – 3 апреля в Санкт-Петербурге. Актуальные вопросы защиты морской среды ведущие представители отрасли обсудили на круглом столе, организованном Российским морским регистром судоходства (РС, Регистр).
Круглый стол объединил регуляторов, судовладельцев, топливных операторов и научное сообщество для диалога, направленного на поиск реалистичных и справедливых решений, обеспечивающих как прогресс в области защиты окружающей среды, так и сохранение конкурентоспособности глобальных логистических цепочек.
С приветственным словом к участникам обратился заместитель министра транспорта Российской Федерации Александр Пошивай.. Он отметил, что защита морской среды – одна из самых актуальных тем современности, и Российская Федерация разделяет стратегические ориентиры декарбонизации и стремление международного сообщества к «зеленой» экономике. При этом А. Пошивай подчеркнул, насколько важно найти оптимальный баланс между экологией и операционной эффективностью флота, акцентировал особую роль международного диалога для выработки сбалансированных решений и пожелал всем успешной работы на этом направлении.
Модератором мероприятия выступил Постоянный представитель Российской Федерации при Международной морской организации (ИМО) Юрий Меленас.
Тематический блок, посвященный экологическим инициативам Международной морской организации (ИМО) открыл доклад директора Департамента по безопасности на море Секретариата ИМО Дамьена Шевалье. Он рассказал о предыстории и текущем состоянии проекта поправок к Международной конвенции МАРПОЛ, которые касаются установления предельного значения содержания парниковых газов в судовом топливе (GFI) и введения соответствующего экономического механизма, призванного стимулировать ограничения выбросов, а также обозначил актуальный статус переговорного процесса по данному проекту.
Директор Департамента государственной политики в области морского и внутреннего водного транспорта Минтранса России Виталий Клюев в своем докладе изложил позицию Российской Федерации в отношении данной нормотворческой инициативы.
Руководитель отметил, что Россия в целом поддерживает цели снижения выбросов парниковых газов в международном судоходстве, однако принятие поправок в текущем виде считает преждевременным и выступает за формирование механизма декарбонизации на основе сбалансированного подхода и многостороннего консенсуса. Позиция РФ основывается на том, что новые требования должны быть технологически нейтральными и не допускать дискриминации ископаемого топлива с целью продвижения отдельных видов энергоносителей. Они должны учитывать национальные особенности и не создавать рисков для международной торговли, энергетической и продовольственной безопасности. При разработке поправок необходимо учитывать результаты применения ранее принятых мер, исключая дублирование и создавая синергетический эффект.
«Введение рыночных элементов в природоохранную плоскость требует тщательного анализа последствий, включая оценку соответствия мандату ИМО. Разработка поправок должна основываться на объективных данных и оценке последствий влияния на государства и логистическую связанность, а также предполагать прозрачность и реалистичность регулирования», – подчеркнул В. Клюев.
В развитие темы генеральный директор РС Сергей Куликов представил предварительную оценку последствий возможного введения данных требований ИМО для судовладельцев, выполненную Регистром на основе анализа данных о потреблении топлива судами под флагом Российской Федерации. Он акцентировал внимание на перспективах внедрения показателя GFI, а также вероятных стратегиях, которые судовладельцы могут реализовать для того, чтобы с минимальными затратами обеспечить соответствие своих судов новым требованиям.
Подводя итог, руководитель РС отметил, что введение ИМО экономических мер регулирования в предложенном на данный момент формате, по сути, ведут к отказу от ископаемого топлива неоправданно большой ценой, как для отрасли, так и для мировой экономики в целом. «Вместо задачи сократить выбросы принятие данных поправок с большой долей вероятности приведет к удорожанию морских перевозок, возможным перебоям в цепочках поставок и искажению механизмов конкуренции», – подчеркнул С. Куликов.
Доклады на мероприятии также представили ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова, Морская спасательная служба, компании «Совкомфлот», «Газпромнефть Марин Бункер» и Yuchai Engines. Повестка круглого стола включила такие темы, как оценка эффективности технических средств снижения выбросов парниковых газов с судов, технические аспекты применения энергетических систем на альтернативных видах топлива, практические особенности обеспечения защиты окружающей среды и применения альтернативного топлива, включая вопросы бункеровки и другие.
Дополнительная информация:
Классификационное общество Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) ведет историю с 1913 года, работает во всех сферах морской индустрии, основываясь на принципах повышения эксплуатационной и экологической безопасности морского транспорта. РС осуществляет рассмотрение проектной документации, техническое наблюдение за постройкой и эксплуатацией судов и морских сооружений; освидетельствование судов и компаний на соответствие положениям международных конвенций; одобрение промышленной продукции и признание производств; сертификацию систем менеджмента на соответствие требованиям международных и национальных стандартов.
Сегодня РС активно развивает услуги в области инженерного консалтинга, разработки технической документации для судов в эксплуатации, морского гарантийного сюрвея, сертификации систем менеджмента и освидетельствования промышленных производств. Также РС выполняет техническое наблюдение за контейнерами всех типов, включая контейнеры-цистерны и офшорные контейнеры, подтверждает соответствие тары для опасных грузов, оказывает услуги по декларированию и сертификации опасных и навалочных грузов.
