Действия судовладельцев при форс-мажорных обстоятельствах

Применение к судам кода 15 «Класс действует (Форс-Мажор)»

Форс-мажорные обстоятельства (Force Majeure): непредвиденное отсутствие возможности посещения судна инспектором классификационного общества с целью освидетельствования судна по причине наложенных ограничений доступа на борт судна властями государства; непредвиденные задержки судна в порту или невозможность выполнить разгрузку судна в связи с продолжительным периодом действия неблагоприятных погодных условий, с забастовками или с гражданскими беспорядками; военные действия; другие обстоятельства непреодолимой силы (термин из Руководства по техническому наблюдению за судами в эксплуатации).

Если по независящим от судовладельца или Регистра обстоятельствам, судно не находится в порту (находится в море) или находится в порту, где нет возможности выполнить освидетельствование, то Регистр может состояние класса судна перевести в код 15 «Класс действует (Форс-Мажор)» и предоставить возможность судну проследовать с действующим классом непосредственно в ближайший согласованный порт захода, в котором просроченное освидетельствование будет завершено.

Рассмотрение вопроса о применении судам кода 15 «Класс действует (Форс-Мажор)» осуществляется по письменному обращению судовладельца.

Письменное обращение должно содержать следующую минимально необходимую информацию:

  • краткое описание «форс-мажорных» обстоятельств, из-за которых не может быть выполнено освидетельствование в назначенный срок;

  • ближайший порт захода, в котором планируется завершить просроченное освидетельствование;

  • ориентировочное время прибытия судна в порт.

Приложение к письменному обращению:

  • документальное подтверждение «форс-мажорных» обстоятельств (копии документов: переписка с Администрацией порта или агентом, договор с портом на обработку/обслуживание судов и грузов, метеорологическая сводка, листы из судового или машинного журналов и т.д.)

  • письменное подтверждения капитана (со ссылками на записи в судовом и машинном журналах), что судно в состоянии завершить или совершить прямой рейс до ближайшего согласованного порта захода. Письменное подтверждение капитана должно содержать, фразу – «… судно находится в годном техническом состоянии и готово завершить или совершить прямой рейс до ближайшего согласованного порта захода.»

Avatar
НЕЙРО-БОКЛЕВСКИЙ
v0.25.5 • Загрузка...

Константин Петрович Боклевский (1862–1928)

Выдающийся российский инженер‑кораблестроитель, педагог, генерал‑майор Корпуса корабельных инженеров.

Участвовал в основании общества «Русский Регистр» (ныне — Российский морской регистр судоходства). Стал первым председателем Технического совета Регистра.

Ранние годы и образование

Родился 24 апреля 1862 года в селе Питомша Рязанской губернии в семье художника П. М. Боклевского. В 1884 году окончил Морское техническое училище, а в 1888 году — Морскую академию.

Профессиональная деятельность

Профессиональная деятельность Боклевского была тесно связана с постройкой военных и гражданских судов. Он участвовал в создании броненосцев, миноносцев, канонерских лодок, в том числе работал над броненосцем «Новгород» и крейсером «Баян». В 1898–1901 годах находился в командировке во Франции и Швейцарии, где наблюдал за постройкой броненосца «Цесаревич» и крейсера «Баян».

Вклад в образование и развитие технологий

  • В 1901 году стал деканом кораблестроительного отделения Санкт‑Петербургского политехнического института — организовал первый в России кораблестроительный факультет и руководил им 22 года.
  • С 1902 года возглавлял кафедру корабельной архитектуры (26 лет), разработал учебные курсы и создал учебник по проектированию судов.
  • В 1903 году впервые в мире организовал применение дизельных двигателей на танкерах — провёл модернизацию двух теплоходов в Нижнем Новгороде.
  • В 1909 году создал при Политехническом институте первую в России высшую авиационную школу (воздухоплавательные курсы), оборудовал аэродинамическую лабораторию и лабораторию авиадвигателей.

Поздние годы

В 1914 году К. П. Боклевский был призван на флот и получил звание генерал‑майора Корпуса корабельных инженеров. В послереволюционные годы продолжал заниматься проектированием торговых судов, преподавал в Морской академии, участвовал в составлении «Технической энциклопедии».

Скончался 1 июня 1928 года в Ленинграде.

📄 Источник
Спроси Боклевского
📄 Документ
Загрузка документа...