Комплексная оценка фактического состояния судна (CAP)

Комплексная оценка фактического технического состояния судна (Condition Assessment Program, CAP) является дополнительной к классификации процедурой РС для оценки и анализа фактического технического состояния конструкций корпуса, механической установки, механизмов, устройств, систем и электрооборудования судна, представляя собой инструмент, позволяющий качественно оценить судно и его элементы вне зависимости от возраста в соответствии с установленной системой рейтинга.
CAP может быть выполнена для следующих групп объектов:
  • Корпус судна (группа "HULL").
  • Механическая установка, механизмы, устройства, системы, включая грузовую, и электрооборудование судна (группа "MACHINERY, SYSTEMS").
Результаты CAP применяются страховыми компаниями, грузовыми терминалами, фрахтователями и судовладельцами.
Фактическое техническое состояние судна или его отдельных частей и элементов оценивается Регистром по единой шкале оценок (системе рейтинга) присвоением баллов от CAP1 до CAP4:
В дополнении к обязательным расчётам группы «HULL», по запросу судовладельца может быть выполнен расчёт усталостной долговечности. Поскольку результаты этого расчёта влияют на объём детального освидетельствования, запрос на его выполнение следует подать не позднее 3 недель до начала планируемого освидетельствования. В ином случае выявление в результате такого расчёта конструкций с неудовлетворительной усталостной долговечностью может привести к увеличению сроков освидетельствования.
  • CAP1 является наивысшим баллом, соответствующим оценке фактического технического состояния судна (или его отдельных частей и элементов) «отлично».
  • CAP2 соответствует оценке фактического технического состояния судна (или его частей и элементов) «хорошо».
  • CAP3 соответствует оценке фактического технического состояния судна (или его частей и элементов) «удовлетворительно».
  • CAP4 соответствует оценке фактического технического состояния судна (или его частей и элементов) «плохо».

CAP выполняется РC по Заявке судовладельца на возмездной основе для самоходных морских нефтеналивных и нефтенавалочных судов, химовозов и газовозов.

По результатам САР выдается Сертификат CAP (форма 3.1.12) или письмо-заключение.


Обращение на освидетельствование судна в рамках комплексной оценки фактического технического состояния (САР).


Фамилия*
Имя, Отчество*
Название компании
Должность заявителя*
Адрес e-mail*
Телефон*
Судовладелец*
Судно*
РС номер судна*
IMO номер*
Место освидетельствования (порт)*
Подразделение РС*
Освидетельствование по САР может быть совмещено с очередным очередным/внеочередным освидетельствованием*
Да    Нет
Требуется освидетельствование по САР по группам объектов MACHINERY, SYSTEMS*
Да    Нет
Требуется освидетельствование по САР по группам объектов HULL*
Да    Нет
Требуется расчет усталостной долговечности
При обращении за выполнением расчета усталостной долговечности просим учитывать, что для его выполнения требуется не менее 2 рабочих недель, а результаты должны быть получены до начала освидетельствования, в противном случае может потребоваться корректировка сроков освидетельствования
Да    Нет
Нажимая кнопку «Отправить», я даю свое согласие на обработку моих персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 года №152-ФЗ «О персональных данных», на условиях и для целей, определенных в Согласии на обработку персональных данных*



Фамилия*
Имя, Отчество*
Название компании
Адрес e-mail*
Телефон*
Текст вопроса*
Защита от автоматического заполнения
 

* - обязательные поля

Avatar
НЕЙРО-БОКЛЕВСКИЙ
v0.25.5 • Загрузка...

Константин Петрович Боклевский (1862–1928)

Выдающийся российский инженер‑кораблестроитель, педагог, генерал‑майор Корпуса корабельных инженеров.

Участвовал в основании общества «Русский Регистр» (ныне — Российский морской регистр судоходства). Стал первым председателем Технического совета Регистра.

Ранние годы и образование

Родился 24 апреля 1862 года в селе Питомша Рязанской губернии в семье художника П. М. Боклевского. В 1884 году окончил Морское техническое училище, а в 1888 году — Морскую академию.

Профессиональная деятельность

Профессиональная деятельность Боклевского была тесно связана с постройкой военных и гражданских судов. Он участвовал в создании броненосцев, миноносцев, канонерских лодок, в том числе работал над броненосцем «Новгород» и крейсером «Баян». В 1898–1901 годах находился в командировке во Франции и Швейцарии, где наблюдал за постройкой броненосца «Цесаревич» и крейсера «Баян».

Вклад в образование и развитие технологий

  • В 1901 году стал деканом кораблестроительного отделения Санкт‑Петербургского политехнического института — организовал первый в России кораблестроительный факультет и руководил им 22 года.
  • С 1902 года возглавлял кафедру корабельной архитектуры (26 лет), разработал учебные курсы и создал учебник по проектированию судов.
  • В 1903 году впервые в мире организовал применение дизельных двигателей на танкерах — провёл модернизацию двух теплоходов в Нижнем Новгороде.
  • В 1909 году создал при Политехническом институте первую в России высшую авиационную школу (воздухоплавательные курсы), оборудовал аэродинамическую лабораторию и лабораторию авиадвигателей.

Поздние годы

В 1914 году К. П. Боклевский был призван на флот и получил звание генерал‑майора Корпуса корабельных инженеров. В послереволюционные годы продолжал заниматься проектированием торговых судов, преподавал в Морской академии, участвовал в составлении «Технической энциклопедии».

Скончался 1 июня 1928 года в Ленинграде.

📄 Источник
Спроси Боклевского
📄 Документ
Загрузка документа...