Принятие: 1973 год (Конвенция), 1978 год (Протокол 1978 года), 1997 год (Приложение VI к Протоколу). Вступление в силу: 2 октября 1983 года (Приложения I и II).

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) является основной международной конвенцией, охватывающей предотвращение загрязнения морской среды с судов в результате эксплуатации или аварийных ситуаций.

Конвенция МАРПОЛ была принята 2 ноября 1973 года в ИМО. Протокол 1978 года был принят в ответ на серию аварий с танкерами в 1976-1977 годах. Поскольку Конвенция МАРПОЛ 1973 года еще не вступила в силу, Протокол МАРПОЛ 1978 года вобрал в себя исходную Конвенцию. Объединенный документ вступил в силу 2 октября 1983 года. В 1997 году был принят Протокол о внесении поправок в Конвенцию и добавлено новое Приложение VI, которое вступило в силу 19 мая 2005 года. С течением времени в МАРПОЛ вносились поправки.

Конвенция содержит правила, направленные на предотвращение и сведение к минимуму загрязнения с судов - как аварийного, так и в результате рутинных операций - и в настоящее время включает шесть технических Приложений. В большинстве Приложений указаны особые зоны со строгим контролем за эксплуатационными сбросами.

Приложение I Правила предотвращения загрязнения нефтью (вступило в силу 2 октября 1983 года)

Охватывает предотвращение загрязнения нефтью в результате эксплуатации, а также аварийных сбросов; поправки 1992 года к Приложению I сделали обязательными двойные корпуса для новых нефтеналивных судов и ввели график поэтапного приведения в соответствие с этим требованием существующих нефтеналивных судов, который впоследствии был пересмотрен в 2001 и 2003 годах.

Приложение II Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом (вступило в силу 2 октября 1983 года, положения вступили в силу с 6 апреля 1987 года)

Подробно описаны критерии сброса и меры по борьбе с загрязнением вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом; около 250 веществ были оценены и включены в перечень, прилагаемый к Конвенции; сброс их остатков разрешается только в приемные сооружения до тех пор, пока не будут соблюдены определенные концентрации и условия (которые варьируются в зависимости от категории веществ).

В любом случае, сброс остатков, содержащих вредные вещества, не допускается в радиусе 12 миль от ближайшего берега.

Приложение III Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке (вступило в силу 1 июля 1992 г.)

Содержит общие требования к разработке подробных стандартов упаковки, маркировки, ярлыкам, документации, укладке, предельным количествам, исключениям и уведомлениям.

Для целей настоящего Приложения “вредными веществами” являются те вещества, которые определены как загрязнители морской среды в Международном кодексе морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ) или которые отвечают критериям, указанным в дополнении к Приложению III.

Приложение IV Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов (вступило в силу 27 сентября 2003 года)

Содержит требования по борьбе с загрязнением моря сточными водами; сброс сточных вод в море запрещен, за исключением случаев, когда на судне функционирует одобренная установка для обработки сточных вод или когда судно сбрасывает измельченные и обеззараженные сточные воды с использованием одобренной системы на расстоянии более трех морских миль от ближайшего берега; сточные воды, которые не были измельчены или обеззаражены, должны сбрасываться на расстоянии более 12 морских миль от ближайшего берега.

Приложение V Правила предотвращения загрязнения мусором с судов (вступило в силу 31 декабря 1988 года)

В нем рассматриваются различные виды мусора и указываются расстояния до берега и способы утилизации; наиболее важной особенностью Приложения является полный запрет на сброс в море всех видов пластика.

Приложение VI Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов (вступило в силу 19 мая 2005 г.)

Устанавливает ограничения на содержание оксидов серы и азота в выбросах с судов и запрещает преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ; в специальных районах контроля выбросов устанавливаются более строгие стандарты для SOx, NOx и твердых частиц. В главе, принятой в 2011 году, рассматриваются обязательные технические и эксплуатационные меры по повышению энергоэффективности, направленные на сокращение выбросов парниковых газов с судов.