Гонконгская международная конвенция о безопасной и экологически рациональной утилизации судов (Гонконгская конвенция, the Hong Kong Convention), 2009 г.

Гонконгская международная конвенция о безопасной и экологически рациональной утилизации судов (Гонконгская конвенция, the Hong Kong Convention), 2009 г.

Принятие: 15 мая 2009 года. Вступление в силу: 26 июня 2025 года.

Гонконгская конвенция направлена на снижение риска для человеческой жизни и окружающей среды при утилизации судов по истечении срока их эксплуатации.

Гонконгская конвенция была принята на Дипломатической конференции, состоявшейся в Гонконге (Китай) в мае 2009 года, и разработана при участии государств-членов ИМО и неправительственных организаций, а также в сотрудничестве с Международной организацией труда и сторонами Базельской конвенции о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением. Документ направлен на решение всех вопросов, связанных с утилизацией судов, включая тот факт, что утилизируемые суда могут содержать опасные для окружающей среды вещества, такие как асбест, тяжелые металлы, углеводороды, вещества, разрушающие озоновый слой, и другие. Гонконгская конвенция также охватывает проблемы, связанные с условиями труда и защитой окружающей среды на многочисленных предприятиях по утилизации судов по всему миру.

Положения Гонконгской конвенции регламентируют проектирование, постройку, эксплуатацию и подготовку судов для содействия безопасной и экологически рациональной утилизации без ущерба для безопасности и эксплуатационной эффективности судов; работу предприятий по утилизации судов в соответствии со стандартами безопасности и охраны окружающей среды; создание надлежащего механизма утилизации судов, включая требования к освидетельствованиям и оформлению документов.

Каждое судно, подлежащее утилизации, должно иметь на борту Перечень опасных материалов, определенных Гонконгской конвенцией. Перечень опасных материалов, применение которых запрещено или ограничено на судостроительных предприятиях, судоремонтных заводах и судах государств-сторон, приведен в Приложении к Гонконгской конвенции. Суда должны проходить первоначальное освидетельствование для проверки перечня опасных материалов, возобновляющие освидетельствования в течение срока службы и заключительное освидетельствование перед утилизацией.

Предприятия по утилизации судов должны разработать План по утилизации судов на предприятии, в котором будет указан способ утилизации каждого конкретного судна в зависимости от его характеристик и Перечня опасных материалов. Государства-стороны должны обеспечить соответствие предприятий по утилизации судов под их юрисдикцией положениям Гонконгской конвенции.


Avatar
НЕЙРО-БОКЛЕВСКИЙ
v0.25.5 • Загрузка...

Константин Петрович Боклевский (1862–1928)

Выдающийся российский инженер‑кораблестроитель, педагог, генерал‑майор Корпуса корабельных инженеров.

Участвовал в основании общества «Русский Регистр» (ныне — Российский морской регистр судоходства). Стал первым председателем Технического совета Регистра.

Ранние годы и образование

Родился 24 апреля 1862 года в селе Питомша Рязанской губернии в семье художника П. М. Боклевского. В 1884 году окончил Морское техническое училище, а в 1888 году — Морскую академию.

Профессиональная деятельность

Профессиональная деятельность Боклевского была тесно связана с постройкой военных и гражданских судов. Он участвовал в создании броненосцев, миноносцев, канонерских лодок, в том числе работал над броненосцем «Новгород» и крейсером «Баян». В 1898–1901 годах находился в командировке во Франции и Швейцарии, где наблюдал за постройкой броненосца «Цесаревич» и крейсера «Баян».

Вклад в образование и развитие технологий

  • В 1901 году стал деканом кораблестроительного отделения Санкт‑Петербургского политехнического института — организовал первый в России кораблестроительный факультет и руководил им 22 года.
  • С 1902 года возглавлял кафедру корабельной архитектуры (26 лет), разработал учебные курсы и создал учебник по проектированию судов.
  • В 1903 году впервые в мире организовал применение дизельных двигателей на танкерах — провёл модернизацию двух теплоходов в Нижнем Новгороде.
  • В 1909 году создал при Политехническом институте первую в России высшую авиационную школу (воздухоплавательные курсы), оборудовал аэродинамическую лабораторию и лабораторию авиадвигателей.

Поздние годы

В 1914 году К. П. Боклевский был призван на флот и получил звание генерал‑майора Корпуса корабельных инженеров. В послереволюционные годы продолжал заниматься проектированием торговых судов, преподавал в Морской академии, участвовал в составлении «Технической энциклопедии».

Скончался 1 июня 1928 года в Ленинграде.

📄 Источник
Спроси Боклевского
📄 Документ
Загрузка документа...