МТЛФ: Круглый стол «Защита морской среды»

<p>Круглый стол объединил регуляторов, судовладельцев, топливных операторов и научное сообщество для диалога, направленного на поиск реалистичных и справедливых решений, обеспечивающих как прогресс в области защиты окружающей среды, так и сохранение конкурентоспособности глобальных логистических цепочек. </p>

<p>С приветственным словом к участникам обратился заместитель министра транспорта Российской Федерации <b>Александр Пошивай.</b>. Он отметил, что защита морской среды – одна из самых актуальных тем современности, и Российская Федерация разделяет стратегические ориентиры декарбонизации и стремление международного сообщества к «зеленой» экономике. При этом А. Пошивай подчеркнул, насколько важно найти оптимальный баланс между экологией и операционной эффективностью флота, акцентировал особую роль международного диалога для выработки сбалансированных решений и пожелал всем успешной работы на этом направлении.</p>

<p>Модератором мероприятия выступил Постоянный представитель Российской Федерации при Международной морской организации (ИМО) <b>Юрий Меленас</b>.</p>

<p>Тематический блок, посвященный экологическим инициативам Международной морской организации (ИМО) открыл доклад директора Департамента по безопасности на море Секретариата ИМО <b>Дамьена Шевалье.</b> Он рассказал о предыстории и текущем состоянии проекта поправок к Международной конвенции МАРПОЛ, которые касаются установления предельного значения содержания парниковых газов в судовом топливе (GFI) и введения соответствующего экономического механизма, призванного стимулировать ограничения выбросов, а также обозначил актуальный статус переговорного процесса по данному проекту.</p>

<p>Директор Департамента государственной политики в области морского и внутреннего водного транспорта Минтранса России <b>Виталий Клюев</b> в своем докладе изложил позицию Российской Федерации в отношении данной нормотворческой инициативы. </p>

<p>Руководитель отметил, что Россия в целом поддерживает цели снижения выбросов парниковых газов в международном судоходстве, однако принятие поправок в текущем виде считает преждевременным и выступает за формирование механизма декарбонизации на основе сбалансированного подхода и многостороннего консенсуса. Позиция РФ основывается на том, что новые требования должны быть технологически нейтральными и не допускать дискриминации ископаемого топлива с целью продвижения отдельных видов энергоносителей. Они должны учитывать национальные особенности и не создавать рисков для международной торговли, энергетической и продовольственной безопасности. При разработке поправок необходимо учитывать результаты применения ранее принятых мер, исключая дублирование и создавая синергетический эффект.</p>

<p>«Введение рыночных элементов в природоохранную плоскость требует тщательного анализа последствий, включая оценку соответствия мандату ИМО. Разработка поправок должна основываться на объективных данных и оценке последствий влияния на государства и логистическую связанность, а также предполагать прозрачность и реалистичность регулирования», – подчеркнул В. Клюев.</p>

<p>В развитие темы генеральный директор РС <b>Сергей Куликов</b> представил предварительную оценку последствий возможного введения данных требований ИМО для судовладельцев, выполненную Регистром на основе анализа данных о потреблении топлива судами под флагом Российской Федерации. Он акцентировал внимание на перспективах внедрения показателя GFI, а также вероятных стратегиях, которые судовладельцы могут реализовать для того, чтобы с минимальными затратами обеспечить соответствие своих судов новым требованиям.</p>

<p>Подводя итог, руководитель РС отметил, что введение ИМО экономических мер регулирования в предложенном на данный момент формате, по сути, ведут к отказу от ископаемого топлива неоправданно большой ценой, как для отрасли, так и для мировой экономики в целом. «Вместо задачи сократить выбросы принятие данных поправок с большой долей вероятности приведет к удорожанию морских перевозок, возможным перебоям в цепочках поставок и искажению механизмов конкуренции», – подчеркнул С. Куликов.</p>

<p>Доклады на мероприятии также представили ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова, Морская спасательная служба, компании «Совкомфлот», «Газпромнефть Марин Бункер» и Yuchai Engines. Повестка круглого стола включила такие темы, как оценка эффективности технических средств снижения выбросов парниковых газов с судов, технические аспекты применения энергетических систем на альтернативных видах топлива, практические особенности обеспечения защиты окружающей среды и применения альтернативного топлива, включая вопросы бункеровки и другие.</p>

<p><b>Дополнительная информация:</b></p>

<p><a href="https://rs-class.org/" >Классификационное общество Российский морской регистр судоходства</a> (РС, Регистр) ведет историю с 1913 года, работает во всех сферах морской индустрии, основываясь на принципах повышения эксплуатационной и экологической безопасности морского транспорта. РС осуществляет рассмотрение проектной документации, техническое наблюдение за постройкой и эксплуатацией судов и морских сооружений; освидетельствование судов и компаний на соответствие положениям международных конвенций; одобрение промышленной продукции и признание производств; сертификацию систем менеджмента на соответствие требованиям международных и национальных стандартов.</p>

<p>Сегодня РС активно развивает услуги в области инженерного консалтинга, разработки технической документации для судов в эксплуатации, морского гарантийного сюрвея, сертификации систем менеджмента и освидетельствования промышленных производств. Также РС выполняет техническое наблюдение за контейнерами всех типов, включая контейнеры-цистерны и офшорные контейнеры, подтверждает соответствие тары для опасных грузов, оказывает услуги по декларированию и сертификации опасных и навалочных грузов.</p>