Общие

РС участвует в разработке стандартов берегового электроснабжения судов

10.11.2026
Больше новостей РС в Telegram и  MAX
РС участвует в разработке стандартов берегового электроснабжения судов
Фото РС.

Российский морской регистр судоходства принял участие в заседании совместной рабочей группы МЭК/ИСО/ИИЭЭ (СРГ 28) по подключению судов к береговому электроснабжению. Встреча прошла в Афинах на площадке оператора электрораспределительной системы Греции HEDNO.

Заместитель начальника управления технической экспертизы – начальник отдела цифровых морских технологий и подготовки моряков Владимир Викулин был номинирован для участия Российским национальным комитетом МЭК.

Группа отвечает за серию стандартов IEC/IEEE 80005, устанавливающих требования к проектированию, установке и испытаниям систем берегового электроснабжения судов и обмену данными. Также группа разрабатывает стандарты 80005-4 для систем берегового электроснабжения постоянного тока и 80005-5 для оффшорных высоковольтных систем.

В работе участвуют представители производителей электрооборудования, электросетей, портов, судовладельцев, верфей, классификационных обществ, национальных регуляторов и международных отраслевых организаций, включая INTERCARGO и OCIMF.

Участники заседания завершили подготовку пересмотренных требований к береговому снабжению навалочных судов и зафиксировали основные положения в отношении нефтяных танкеров и химовозов. Оба блока будут изданы в формате приложений к первой части стандарта. Также был выполнен предварительный обзор стандартов 80005-4, 80005-5, разработка и публикация которых запланирована в 2027 году.

Как отметил представитель РС, при подготовке требований необходимо учитывать особенности судовых электроэнергетических установок и возможности береговой инфраструктуры. Например, при подключении круизного судна потребляемая мощность может достигать 6–8 МВт и более, создавая значительную нагрузку на энергосистемы отдаленных портов. Для балкеров и судов ро-ро этот показатель, как правило, не превышает 1–2 МВт. Для танкеров особое значение имеют безопасное размещение судового и берегового оборудования во взрывоопасных зонах, а также обеспечение взрывопожаробезопасности при подключении и отключении электроснабжения.

Дополнительная информация:

Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) ведет историю с 1913 года, работает во всех сферах морской индустрии, основываясь на принципах повышения эксплуатационной и экологической безопасности морского транспорта. РС осуществляет рассмотрение проектной документации, техническое наблюдение за постройкой и эксплуатацией судов и морских сооружений; освидетельствование судов и компаний на соответствие положениям международных конвенций; одобрение промышленной продукции и признание производств; сертификацию систем менеджмента на соответствие требованиям международных и национальных стандартов.

Сегодня РС активно развивает услуги в области инженерного консалтинга, разработки технической документации для судов в эксплуатации, морского гарантийного сюрвея, сертификации систем менеджмента и освидетельствования промышленных производств. Также РС выполняет техническое наблюдение за контейнерами всех типов, включая контейнеры-цистерны и офшорные контейнеры, подтверждает соответствие тары для опасных грузов, оказывает услуги по декларированию и сертификации опасных и навалочных грузов.

Avatar
НЕЙРО-БОКЛЕВСКИЙ
v0.25.5 • Загрузка...

Константин Петрович Боклевский (1862–1928)

Выдающийся российский инженер‑кораблестроитель, педагог, генерал‑майор Корпуса корабельных инженеров.

Участвовал в основании общества «Русский Регистр» (ныне — Российский морской регистр судоходства). Стал первым председателем Технического совета Регистра.

Ранние годы и образование

Родился 24 апреля 1862 года в селе Питомша Рязанской губернии в семье художника П. М. Боклевского. В 1884 году окончил Морское техническое училище, а в 1888 году — Морскую академию.

Профессиональная деятельность

Профессиональная деятельность Боклевского была тесно связана с постройкой военных и гражданских судов. Он участвовал в создании броненосцев, миноносцев, канонерских лодок, в том числе работал над броненосцем «Новгород» и крейсером «Баян». В 1898–1901 годах находился в командировке во Франции и Швейцарии, где наблюдал за постройкой броненосца «Цесаревич» и крейсера «Баян».

Вклад в образование и развитие технологий

  • В 1901 году стал деканом кораблестроительного отделения Санкт‑Петербургского политехнического института — организовал первый в России кораблестроительный факультет и руководил им 22 года.
  • С 1902 года возглавлял кафедру корабельной архитектуры (26 лет), разработал учебные курсы и создал учебник по проектированию судов.
  • В 1903 году впервые в мире организовал применение дизельных двигателей на танкерах — провёл модернизацию двух теплоходов в Нижнем Новгороде.
  • В 1909 году создал при Политехническом институте первую в России высшую авиационную школу (воздухоплавательные курсы), оборудовал аэродинамическую лабораторию и лабораторию авиадвигателей.

Поздние годы

В 1914 году К. П. Боклевский был призван на флот и получил звание генерал‑майора Корпуса корабельных инженеров. В послереволюционные годы продолжал заниматься проектированием торговых судов, преподавал в Морской академии, участвовал в составлении «Технической энциклопедии».

Скончался 1 июня 1928 года в Ленинграде.

📄 Источник
Спроси Боклевского
📄 Документ
Загрузка документа...