Безопасность рыболовных судов вызывает озабоченность ИМО с момента основания Организации. Первой попыткой выработки обязательного международного соглашения стало принятие Торремолиносской международной конвенции по безопасности рыболовных судов 1977 г. В ходе дальнейших усилий по введению Конвенции 1977 г. в силу был принят Протокол 1993 г. к ней. Однако из-за трудностей, связанных с вступлением Протокола 1993 г. в силу, ИМО разработала и приняла новый инструмент внедрения – Кейптаунское соглашение 2012 г. об осуществлении положений Торремолиносского протокола 1993 г. к Торремолиносской международной конвенции по безопасности рыболовных судов 1977 г. (Кейптаунское соглашение).

Кейптаунское соглашение обновляет, дополняет и заменяет Торремолиносский протокол 1993 г. к Торремолиносской международной конвенции по безопасности рыболовных судов 1977 г. Вступив в силу, документ обозначит минимальные требования к проектированию, строительству, оборудованию и проверке рыболовных судов длиной 24 метра и более, которые ведут промысел в открытом море. Вступление в силу Кейптаунского соглашения позволит государствам порта проводить проверки безопасности, которые можно согласовывать с судовладельцами и агентствами по трудоустройству, обеспечивая прозрачность промысла и деятельности экипажей.

Кейптаунское соглашение вступит в силу после того, как его ратифицируют или к нему присоединятся 22 государства, совокупный рыболовный флот которых насчитывает 3600 соответствующих судов. До тех пор не существует обязательных международных требований к безопасности рыболовных судов.

ИМО активно призывает ускорить ратификацию Кейптаунского соглашения, чтобы ввести его в действие. Этот шаг позволит привести операторов рыболовных судов в соответствие с требованиями к работе прочих морских судов и положить конец деятельности, подвергающей риску экипажи.