Принятие: 1 ноября 1974 года. Вступление в силу: 25 мая 1980 года.

Конвенция СОЛАС с поправками обычно рассматривается как наиболее важный из всех международных договоров, касающихся безопасности торговых судов.

Первая редакция была принята в 1914 году в ответ на катастрофу "Титаника", вторая - в 1929 году, третья - в 1948 году и четвертая - в 1960 году.

Редакция 1974 года включает процедуру молчаливого принятия, которая предусматривает, что поправка вступает в силу с определенной даты, если до этой даты от согласованного числа Сторон не поступят возражения против поправки.

В результате Конвенция 1974 года неоднократно обновлялась и в нее вносились поправки.

В ответ на серию аварий с танкерами в 1976-1977 годах был принят Протокол 1978 года к Конвенции СОЛАС. Он внес ряд важных изменений в главу I, включая введение внеплановых проверок и/или обязательных ежегодных освидетельствований, усиление требований к контролю со стороны государства порта. Также были пересмотрены требования глав II-1, II-2 и V. Протокол 1988 года ввел, среди прочего, гармонизированную систему освидетельствования и выдачи свидетельств в рамках Конвенции СОЛАС 1974 и Международной конвенции о грузовой марке 1966 года.

Действующую в настоящее время Конвенцию иногда называют СОЛАС 1974 года с поправками.

Технические положения

Основной целью Конвенции СОЛАС является установление минимальных стандартов в отношении конструкции, оборудования и эксплуатации судов, совместимых с их безопасностью.

Государства флага несут ответственность за обеспечение того, чтобы суда, плавающие под их флагом, соответствовали ее требованиям, и в Конвенции предусмотрен ряд свидетельств о соответствии.

Положения о контроле также позволяют Договаривающимся правительствам инспектировать суда других Договаривающихся государств, если есть явные основания полагать, что судно и его оборудование в значительной степени не соответствуют требованиям Конвенции - эта процедура известна как контроль со стороны Государства порта.

Действующая Конвенция СОЛАС включает статьи, устанавливающие общие обязательства, процедуру внесения поправок и так далее, за которыми следует Приложение, разделенное на 14 глав.

Глава I - Общие положения

Включает правила, касающиеся освидетельствования различных типов судов и выдачи документов, подтверждающих, что судно соответствует требованиям Конвенции. В главу также включены положения о контроле судов в портах других Договаривающихся правительств.

Глава II-1 - Конструкция - устройство, деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки

Деление пассажирских судов на водонепроницаемые отсеки должно быть таким, чтобы после предполагаемого повреждения корпуса судно оставалось на плаву и было устойчивым. Также установлены требования к водонепроницаемости и осушительным средствам для пассажирских судов, а также требования к остойчивости как для пассажирских, так и для грузовых судов.

Степень деления на отсеки, измеряемая максимально допустимым расстоянием между двумя смежными переборками, зависит от длины судна и его назначения. Наивысшая степень деления на отсеки применяется к пассажирским судам.

Требования, предъявляемые к механизмам и электроустановкам, направлены на обеспечение работы ответственных устройств, необходимых для обеспечения безопасности судна, пассажиров и экипажа, в различных аварийных ситуациях.

В 2010 году были приняты "Целевые стандарты" для нефтеналивных и навалочных судов, требующие, чтобы новые суда проектировались и строились с учетом определенного расчетного срока службы и были безопасными и экологически чистыми, в исправном состоянии и при определенных повреждениях, на протяжении всего срока их службы. Согласно правилам, суда должны обладать достаточной прочностью, целостностью и остойчивостью, чтобы свести к минимуму риск потери судна или загрязнения морской среды из-за разрушения конструкции, включая разлом, приводящего к затоплению или потере водонепроницаемости.

Глава II-2 – Конструкция - Противопожарная защита, обнаружение и тушение пожаров

Содержит подробные положения по пожарной безопасности для всех судов и специальные меры для пассажирских судов, грузовых судов и танкеров.

Они включают следующие принципы: разделение судна на главные вертикальные зоны тепловыми и конструктивными границами; отделение жилых помещений от остальной части судна тепловыми и конструктивными границами; ограничение использования горючих материалов; обнаружение любого пожара в зоне возникновения; локализация и тушение любого пожара в месте возникновения; защита средств эвакуации или доступа для целей пожаротушения; доступ к средствам пожаротушения; сведение к минимуму возможности воспламенения легковоспламеняющихся паров груза.

Глава III - Спасательные средства и устройства

В этой главе приведены требования к спасательным средствам и устройствам, в том числе требования к спасательным шлюпкам, дежурным шлюпкам и спасательным жилетам в зависимости от типа судна. Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс КСС) содержит конкретные технические требования к спасательным средствам и является обязательным в соответствии с Правилом 34, в котором говорится, что все спасательные средства и устройства должны соответствовать применимым требованиям Кодекса КСС.

Глава IV - Радиосвязь

Эта глава посвящена Глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ). Все пассажирские суда и все грузовые суда валовой вместимостью 300 и более, совершающие международные рейсы, обязаны иметь на борту оборудование, предназначенное для повышения шансов на спасение после аварии, включая спутниковые аварийные радибуи (АРБ) и устройства указания местоположения судна или спасательного плота для целей поиска и спасания.

Правила главы IV охватывают обязательства Договаривающихся правительств по предоставлению услуг радиосвязи, а также требования к судам, предъявляемые к перевозке оборудования радиосвязи. Эта глава тесно связана с Регламентом радиосвязи Международного союза электросвязи.

Глава V - Безопасность мореплавания

В главе V определены услуги по обеспечению безопасности мореплавания, которые должны предоставляться Договаривающимися правительствами, и изложены положения эксплуатационного характера, применимые в целом ко всем судам во время всех рейсов. Это отличается от Конвенции в целом, которая применяется только к определенным типам судов, совершающих международные рейсы.

Рассматриваемые темы включают обеспечение метеорологического обслуживания судов; службу ледового патрулирования; прокладку маршрутов движения судов и поддержание поисково-спасательных служб.

Эта глава также содержит общее обязательство для капитанов оказывать помощь терпящим бедствие, а для Договаривающихся правительств - обеспечивать, чтобы все суда были укомплектованы достаточным и эффективным персоналом с точки зрения безопасности.

Глава предусматривает обязательное наличие регистраторов данных о рейсе и автоматических систем идентификации судна.

Глава VI - Перевозка грузов и жидкого топлива

Эта глава распространяется на все виды грузов (за исключением жидкостей и газов наливом), "которые в силу их особой опасности для судов или людей на борту, могут потребовать особых мер предосторожности". Правила включают требования к размещению и креплению груза или грузовых единиц (например, контейнеров). Эта глава требует, чтобы грузовые суда, перевозящие зерно, соответствовали Международному кодексу по перевозке зерна.

Глава VII - Перевозка опасных грузов

Требования содержатся в трех частях:

Часть А - Перевозка опасных грузов в упаковке - включает положения, касающиеся классификации, упаковки, маркировки, ярлыков, документации и размещения опасных грузов. Договаривающиеся правительства обязаны издавать инструкции на национальном уровне, и эта глава устанавливает обязательность применения Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ), разработанного ИМО, который постоянно актуализируется для учета новых опасных грузов и дополнения или пересмотра существующих положений.

Часть А-1 Перевозка опасных грузов в твердом виде насыпью охватывает требования к документации, размещению и разделению этих грузов и требует сообщать об инцидентах, связанных с такими грузами.

Часть В охватывает конструкцию и оборудование судов, перевозящих опасные химические грузы наливом, и требует, чтобы химовозы соответствовали Международному кодексу постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (Кодекс МКХ).

Часть С охватывает конструкцию и оборудование судов, перевозящих сжиженные газы наливом, и газовозов в соответствии с требованиями Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс МКГ).

Часть D включает особые требования к перевозке отработавшего ядерного топлива, плутония и высокорадиоактивных отходов на судах и требует, чтобы суда, перевозящие такие грузы, соблюдали Международный кодекс безопасной перевозки отработавшего ядерного топлива, плутония и высокорадиоактивных отходов (Кодекс ОЯТ).

В этой главе требуется, чтобы перевозка опасных грузов осуществлялась в соответствии с соответствующими положениями Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ).

Глава VIII - Ядерные суда

Содержит основные требования к судам с ядерной силовой установкой и, в частности, касается радиационной опасности. В ней содержится ссылка на подробный и всеобъемлющий Кодекс по безопасности ядерных торговых судов, который был принят Ассамблеей ИМО в 1981 году.

Глава IX - Управление безопасной эксплуатацией судов

Эта глава придает обязательный статус Международному кодексу по управлению безопасностью (МКУБ), который требует, чтобы судовладелец или любое лицо, взявшее на себя ответственность за судно ("Компания"), создали систему управления безопасностью.

Глава X - Меры безопасности для высокоскоростных судов

Эта глава придает обязательный статус Международному кодексу безопасности высокоскоростных судов (Кодекс ВСС).

Глава XI-1 - Специальные меры по повышению безопасности на море

В главе разъясняются требования, касающиеся выдачи разрешений признанным организациям (ответственным за проведение освидетельствований и инспекций от имени Администраций); расширенных освидетельствований; системы идентификационных номеров судов; и контроля со стороны государства порта за выполнением эксплуатационных требований.

Глава XI-2 - Специальные меры по усилению охраны на море

Правило XI-2/3 этой главы включает Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС). Часть А Кодекса является обязательной, а часть В содержит рекомендации о том, как наилучшим образом соблюдать обязательные требования. Правило XI-2/8 подтверждает роль профессионального мнения капитана при принятии решений, необходимых для поддержания охраны судна. В нем говорится, что компания, фрахтователь или любое другое лицо не должны ограничивать капитана в этом отношении.

Правило XI-2/5 требует, чтобы все суда были оборудованы судовой системой охранного оповещения. Правило XI-2/6 охватывает требования к портовым средствам, предусматривая, среди прочего, обязанность Договаривающихся правительств обеспечивать проведение оценок охраны портовых средств и разработку, внедрение и пересмотр планов охраны портовых средств в соответствии с Кодексом ОСПС. Другие правила, приведенные в этой главе, охватывают предоставление информации в ИМО, контроль за судами в порту (включая такие меры, как задержка, задержание, ограничение операций, включая передвижение в пределах порта, или выдворение судна из порта), а также конкретную ответственность компаний.

Глава XII - Дополнительные меры безопасности для навалочных судов

Эта Глава включает требования к конструкции навалочных судов длиной более 150 метров.

Глава XIII - Верификация соответствия

С 1 января 2016 года Система проверки государств - членов ИМО становится обязательной.

Глава XIV - Меры безопасности для судов, эксплуатирующихся в полярных водах

Эта Глава с 1 января 2017 года придает обязательный статус Введению и части I-A Международного кодекса для судов, эксплуатируемых в полярных водах (Полярный кодекс).

Глава XV - Меры безопасности для судов, перевозящих производственный персонал (вступление в силу: 1 июля 2024 года)

Цель состоит в том, чтобы обеспечить минимальные стандарты безопасности для судов, перевозящих производственный персонал, а также для самого персонала и устранить специфические риски, связанные с морскими операциями в оффшорном и энергетическом секторах, такими как операции по перевозке персонала. Такой персонал может быть задействован в строительстве, техническом обслуживании, выводе из эксплуатации, эксплуатации или сервисном обслуживании морских объектов, таких как ветряные электростанции, а также морские нефтегазовые установки, аквакультуры, в добыче полезных ископаемых в океане или аналогичных видах деятельности.