Принятие: 5 апреля 1966 года. Вступление в силу: 21 июля 1968 года.

Давно признано, что ограничения осадки, до которой может быть загружено судно, вносят значительный вклад в его безопасность. Эти ограничения установлены в виде надводных бортов, которые, помимо внешней непроницаемости при воздействии моря и водонепроницаемости, являются основной целью Конвенции.

Первая Международная конвенция о грузовой марке, принятая в 1930 году, была основана на принципе резервной плавучести, хотя тогда было признано, что надводный борт также должен обеспечивать достаточную остойчивость и исключать чрезмерную нагрузку на корпус судна в результате перегрузки.

В Конвенции о грузовой марке 1966 года, принятой ИМО, предусмотрено определение надводного борта судов путем деления на отсеки и расчета аварийной остойчивости.

Правила учитывают потенциальные риски, существующие в разных зонах и в разное время года. В техническом приложении содержится ряд дополнительных мер безопасности, касающихся дверей, штормовых портиков, люков и других элементов. Основная цель этих мер - обеспечить водонепроницаемость корпусов судов ниже палубы надводного борта.

Все установленные грузовые марки должны быть обозначены в средней части судна с каждой стороны, вместе с линией палубы. Суда, предназначенные для перевозки лесного палубного груза, имеют меньший надводный борт, поскольку палубный груз обеспечивает защиту от воздействия волн.

Конвенция включает три Приложения.

Приложение I Правила определения грузовых марок

• Глава I - Общие положения

• Глава II - Условия назначения надводного борта

• Глава III – Величины надводного борта

• Глава IV – Специальные требования для судов, которым назначаются лесные надводные борта

Приложение II Зоны, районы и сезонные периоды

Приложение III Свидетельства (в том числе Международное свидетельство о грузовой марке)

В 1971, 1975, 1979 и 1983 годах были приняты различные поправки, но они требовали положительного одобрения двумя третями Сторон и так и не вступили в силу.

Протокол 1988 года, принятый в ноябре 1988 года, вступил в силу 3 февраля 2000 года. Помимо гармонизации требований Конвенции к освидетельствованию и выдаче свидетельств с требованиями, содержащимися в Конвенциях СОЛАС и МАРПОЛ, Протокол 1988 года пересмотрел некоторые положения технических приложений к Конвенции о грузовой марке и ввел процедуру молчаливого внесения поправок, с тем чтобы принятые поправки вступали в силу через шесть месяцев после предполагаемой даты принятия, если только они не отклоняются одной третью Сторон. Обычно с момента принятия до предполагаемого вступления в силу проходит два года.

В 2003 году приняты Поправки к Приложению B к Протоколу 1988 года, которые включили ряд важных изменений, касающихся в том числе прочности и остойчивости судов в неповрежденном состоянии; определений; надстроек и переборок; дверей; люков; отверстий в машинных отделениях, в палубах надводного борта и надстроек; грузовых люков; иллюминаторов; защиты экипажа и средств безопасного прохода для экипажа; расчета надводного борта; запаса плавучести и др. Поправки применяются только к судам под флагами государств - сторон Протокола 1988 года к Конвенции.