Принятие: 23 июня 1969 года. Вступление в силу: 18 июля 1982 года.

Конвенция, принятая ИМО в 1969 году, стала первой успешной попыткой внедрить универсальную систему обмера.

Ранее для расчета вместимости торговых судов использовались различные системы. Хотя все они восходили к методу, разработанному Джорджем Мурсомом из Британского министерства торговли в 1854 году, между ними существовали значительные различия, и было признано, что существует острая необходимость в единой международной системе.

Конвенция предусматривает валовую и чистую вместимость, которые рассчитываются независимо друг от друга.

Правила применяются ко всем судам, построенным 18 июля 1982 года - дата вступления в силу - или после этой даты, в то время как судам, построенным до этой даты, было разрешено сохранять существующую вместимость в течение 12 лет после вступления в силу или до 18 июля 1994 года.

Этот поэтапный переходный период был направлен на то, чтобы обеспечить судам разумные экономические гарантии, поскольку портовые и другие сборы взимаются в зависимости от вместимости судна. В то же время, насколько это было возможно, Конвенция была разработана для обеспечения того, чтобы валовая и чистая вместимость, рассчитанные в соответствии с новой системой, не слишком сильно отличались от тех, которые были рассчитаны в соответствии с предыдущими методами.

Валовая и чистая вместимость

Конвенция означала переход от традиционно используемых терминов регистровые тонны брутто (grt) и регистровые тонны нетто (nrt) к валовой вместимости (GT) и чистой вместимости (NT).

Валовая вместимость является основой для определения правил комплектования экипажа, правил безопасности и регистрационных сборов. Для расчета портовых сборов используются как валовая, так и чистая вместимость.

Валовая вместимость зависит от объема всех закрытых помещений судна. Чистая вместимость рассчитывается по формуле, которая зависит от объема всех грузовых помещений судна. Чистая вместимость не должна составлять менее 30% от валовой вместимости.