Общие

Новые требования к спасательным средствам

23.12.2025
Больше новостей РС в Telegram и  MAX
Новые требования к спасательным средствам
Фото РС.

Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) информирует, что с 1 января 2026 года вступает в силу пакет поправок к Международному кодексу по спасательным средствам (резолюции MSC.535(107) и MSC.554(108).

Основные изменения:

  • полностью закрытые спасательные шлюпки

Для судов, построенных после 1 января 2029 года, а также для шлюпок, устанавливаемых на ранее построенных судах после этой даты, вводится требование обязательного оснащения системами вентиляции. Эти системы должны обеспечивать минимальный воздухообмен из расчета 5 куб. м воздуха в час на одного человека, исходя из максимально допустимого количества людей на борту. В связи с этим в Требования по обслуживанию, проверке, испытаниям и ремонту спасательных средств (резолюция MSC.402(96)) дополнительно включены положения по проверке таких систем.

  • спасательные жилеты

Уточняются требования к конструкции спасательных жилетов, поставленных на судно после 1 января 2026 года. Жилет должен обеспечивать автоматический разворот тела потерявшего сознание человека из положения «лицом вниз» в воде в такое положение, при котором нос и рот пострадавшего находятся над поверхностью воды.

  • предотвращение случайного разобщения гака

Вводятся требования, исключающие возможность случайного разобщения гака при подъеме шлюпки, а также уточняются требования к устройствам одноточечной системы подвеса. Эти положения распространяются на спасательные и дежурные шлюпки, установленные на суда после 1 января 2026 года.

  • скорость спуска спасательных средств

Вводятся требования к расчету скорости спуска спасательных средств с использованием лопарей и лебедок. Максимальная скорость спуска не должна превышать 1,3 м/с. Нормы применяются к плотам, спасательным и дежурным шлюпкам, установленным на суда после 1 января 2026 года.

Информация о других вступающих в силу поправках доступна в разделе «О Регистре – Международная деятельность – Изменения международной нормативной базы» на сайте РС.

Дополнительная информация:

Классификационное общество Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) ведет историю с 1913 года, работает во всех сферах морской индустрии, основываясь на принципах повышения эксплуатационной и экологической безопасности морского транспорта. РС осуществляет рассмотрение проектной документации, техническое наблюдение за постройкой и эксплуатацией судов и морских сооружений; освидетельствование судов и компаний на соответствие положениям международных конвенций; одобрение промышленной продукции и признание производств; сертификацию систем менеджмента на соответствие требованиям международных и национальных стандартов.

В современных условиях РС активно реализует концепцию «Больше, чем класс», расширяя сферу услуг в области инженерного консалтинга, разработки технической документации для судов в эксплуатации, морского гарантийного сюрвея, сертификации и освидетельствования собственных производств. Также РС выполняет техническое наблюдение за контейнерами всех типов, включая контейнеры-цистерны и офшорные контейнеры, подтверждение соответствия тары для опасных грузов, оказывает услуги по декларированию и сертификации опасных и навалочных грузов.

Avatar
НЕЙРО-БОКЛЕВСКИЙ
v0.25.5 • Загрузка...

Константин Петрович Боклевский (1862–1928)

Выдающийся российский инженер‑кораблестроитель, педагог, генерал‑майор Корпуса корабельных инженеров.

Участвовал в основании общества «Русский Регистр» (ныне — Российский морской регистр судоходства). Стал первым председателем Технического совета Регистра.

Ранние годы и образование

Родился 24 апреля 1862 года в селе Питомша Рязанской губернии в семье художника П. М. Боклевского. В 1884 году окончил Морское техническое училище, а в 1888 году — Морскую академию.

Профессиональная деятельность

Профессиональная деятельность Боклевского была тесно связана с постройкой военных и гражданских судов. Он участвовал в создании броненосцев, миноносцев, канонерских лодок, в том числе работал над броненосцем «Новгород» и крейсером «Баян». В 1898–1901 годах находился в командировке во Франции и Швейцарии, где наблюдал за постройкой броненосца «Цесаревич» и крейсера «Баян».

Вклад в образование и развитие технологий

  • В 1901 году стал деканом кораблестроительного отделения Санкт‑Петербургского политехнического института — организовал первый в России кораблестроительный факультет и руководил им 22 года.
  • С 1902 года возглавлял кафедру корабельной архитектуры (26 лет), разработал учебные курсы и создал учебник по проектированию судов.
  • В 1903 году впервые в мире организовал применение дизельных двигателей на танкерах — провёл модернизацию двух теплоходов в Нижнем Новгороде.
  • В 1909 году создал при Политехническом институте первую в России высшую авиационную школу (воздухоплавательные курсы), оборудовал аэродинамическую лабораторию и лабораторию авиадвигателей.

Поздние годы

В 1914 году К. П. Боклевский был призван на флот и получил звание генерал‑майора Корпуса корабельных инженеров. В послереволюционные годы продолжал заниматься проектированием торговых судов, преподавал в Морской академии, участвовал в составлении «Технической энциклопедии».

Скончался 1 июня 1928 года в Ленинграде.

📄 Источник
Спроси Боклевского
📄 Документ
Загрузка документа...