Общие

Новые требования СОЛАС к грузоподъемному оборудованию

15.12.2025
Больше новостей РС в Telegram и  MAX
Новые требования СОЛАС к грузоподъемному оборудованию
Фото РС.

Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) сообщает, что 1 января 2026 года вступают в силу новые требования главы II-1 Конвенции СОЛАС к грузоподъемным устройствам и якорным лебедкам (MSC.532(107)).

Предусматривается, что грузоподъемные устройства должны проектироваться, изготавливаться и устанавливаться в соответствии с требованиями классификационного общества, признанного морской администрацией государства флага судна, либо в соответствии с иными приемлемыми для администрации стандартами, обеспечивающими эквивалентный уровень безопасности.

Кроме того, грузоподъемные устройства подлежат испытаниям под нагрузкой и тщательному осмотру после монтажа и до ввода в эксплуатацию, а также после выполнения ремонтных работ или внесения существенных конструктивных изменений.

На грузоподъемные устройства должна быть нанесена маркировка безопасной рабочей нагрузки (SWL), а также оформлены соответствующие документы, подтверждающие значение SWL.

Якорные лебедки должны проектироваться, изготавливаться, устанавливаться и испытываться с учетом соответствующих рекомендаций ИМО.

Новые требования распространяются на грузоподъемные устройства судов, построенных 1 января 2026 года и позднее, а также на грузоподъемные устройства и якорные лебедки, которые будут устанавливаться начиная с 1 января 2026 года на судах более ранней постройки.

Грузоподъемные устройства судов, построенных до 1 января 2026 года, должны быть испытаны, осмотрены и промаркированы значением SWL не позднее даты первого возобновляющего освидетельствования после 1 января 2026 года.

Якорные лебедки, установленные до указанной даты, должны быть испытаны и осмотрены не позднее даты первого возобновляющего освидетельствования после 1 января 2026 года.

Информация о других вступающих в силу поправках доступна в разделе «О Регистре – Международная деятельность – Изменения международной нормативной базы» на сайте РС.

Дополнительная информация:

Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) ведет историю с 1913 года, работает во всех сферах морской индустрии, основываясь на принципах повышения эксплуатационной и экологической безопасности морского транспорта. РС осуществляет рассмотрение проектной документации, техническое наблюдение за постройкой и эксплуатацией судов и морских сооружений; освидетельствование судов и компаний на соответствие положениям международных конвенций; одобрение промышленной продукции и признание производств; сертификацию систем менеджмента на соответствие требованиям международных и национальных стандартов.

В современных условиях РС расширяет сферу услуг в области инженерного консалтинга, разработки технической документации для судов в эксплуатации, морского гарантийного сюрвея, сертификации и освидетельствования собственных производств. Также РС выполняет техническое наблюдение за контейнерами всех типов, включая контейнеры-цистерны и офшорные контейнеры, подтверждение соответствия тары для опасных грузов, оказывает услуги по декларированию и сертификации опасных и навалочных грузов.

Avatar
НЕЙРО-БОКЛЕВСКИЙ
v0.25.5 • Загрузка...

Константин Петрович Боклевский (1862–1928)

Выдающийся российский инженер‑кораблестроитель, педагог, генерал‑майор Корпуса корабельных инженеров.

Участвовал в основании общества «Русский Регистр» (ныне — Российский морской регистр судоходства). Стал первым председателем Технического совета Регистра.

Ранние годы и образование

Родился 24 апреля 1862 года в селе Питомша Рязанской губернии в семье художника П. М. Боклевского. В 1884 году окончил Морское техническое училище, а в 1888 году — Морскую академию.

Профессиональная деятельность

Профессиональная деятельность Боклевского была тесно связана с постройкой военных и гражданских судов. Он участвовал в создании броненосцев, миноносцев, канонерских лодок, в том числе работал над броненосцем «Новгород» и крейсером «Баян». В 1898–1901 годах находился в командировке во Франции и Швейцарии, где наблюдал за постройкой броненосца «Цесаревич» и крейсера «Баян».

Вклад в образование и развитие технологий

  • В 1901 году стал деканом кораблестроительного отделения Санкт‑Петербургского политехнического института — организовал первый в России кораблестроительный факультет и руководил им 22 года.
  • С 1902 года возглавлял кафедру корабельной архитектуры (26 лет), разработал учебные курсы и создал учебник по проектированию судов.
  • В 1903 году впервые в мире организовал применение дизельных двигателей на танкерах — провёл модернизацию двух теплоходов в Нижнем Новгороде.
  • В 1909 году создал при Политехническом институте первую в России высшую авиационную школу (воздухоплавательные курсы), оборудовал аэродинамическую лабораторию и лабораторию авиадвигателей.

Поздние годы

В 1914 году К. П. Боклевский был призван на флот и получил звание генерал‑майора Корпуса корабельных инженеров. В послереволюционные годы продолжал заниматься проектированием торговых судов, преподавал в Морской академии, участвовал в составлении «Технической энциклопедии».

Скончался 1 июня 1928 года в Ленинграде.

📄 Источник
Спроси Боклевского
📄 Документ
Загрузка документа...