Береговой центр экстренного реагирования — интервью с Сергеем Шишкиным

1. Чем вызвано решение о запуске новой услуги — Берегового центра экстренного реагирования (RS-ERC)? Какие вызовы современного судоходства или конкретные аварийные инциденты подтолкнули Регистр к созданию этого сервиса?

Решение о запуске сервиса продиктовано последовательной стратегией Российского морского регистра судоходства по расширению спектра сервисной поддержки своих клиентов. На сегодняшний день наличие Берегового центра экстренного реагирования является признанным отраслевым стандартом и неотъемлемым элементом ответственного подхода к безопасности мореплавания.

Судовладельцы, доверившие нам классификацию своих судов, должны иметь доступ к полному набору современных инструментов для управления аварийными рисками. Современное судоходство становится интенсивнее, маршруты — разнообразнее, включая арктические, а конструкции судов — сложнее. Аварийные ситуации, такие как посадка на мель, столкновение или повреждение корпуса, требуют не только опыта экипажа, но и мгновенных точных расчетов. Наш Центр экстренного реагирования создан именно для того, чтобы в критический момент предоставить капитану и судовладельцу профессиональные расчеты остойчивости и прочности корпуса на базе цифровой модели судна, а также четкие рекомендации по дальнейшим действиям.

2. Кому в первую очередь адресована эта услуга? Верно ли, что для наливных судов дедвейтом свыше 5 тыс. тонн подключение к RS-ERC является обязательным в силу требований конвенции MARPOL?

Конвенция MARPOL действительно предъявляет особые требования к крупным танкерам в части готовности к аварийным ситуациям, включая необходимость иметь расчетное подтверждение остойчивости и прочности после повреждения. Наш центр RS-ERC — это как раз выполнение этой нормы на современном цифровом уровне.

3. Могут ли воспользоваться сервисом суда других типов и плавучие сооружения? Если да, то насколько востребован, на ваш взгляд, этот сервис для контейнеровозов, балкеров или морских платформ?

Да, безусловно. Хотя требования конвенции MARPOL делают подключение к RS-ERC обязательным в первую очередь для крупных наливных судов, на практике аварийная остойчивость и прочность корпуса критически важны для любого морского объекта. Контейнеровоз в шторм может потерять палубный груз, балкер — получить пробоину в районе трюма, а морская платформа — быть сорванной с якорей. Мы готовы подготовить цифровую модель и обеспечить экстренную поддержку для судов любого типа, а также плавучих сооружений. Поэтому наш сервис может быть востребован гораздо шире, чем это предписано конвенцией.

Кроме того, стоит отметить, что в 2014 году вступили в силу поправки к международной конвенции SOLAS. Они вводят обязательное требование для новых пассажирских судов (построенных 1 января 2014 года и позднее): судно должно иметь либо бортовые компьютеры остойчивости, либо возможность получать береговую поддержку для предоставления капитану эксплуатационной информации, необходимой для безопасного возвращения в порт в случае аварийного затопления. Это еще раз подтверждает, что услуги береговых центров экстренного реагирования постепенно становятся отраслевым стандартом не только для танкеров, но и для пассажирского флота.

4. Расскажите подробнее, что представляет собой «цифровая модель судна» в контексте работы вашего Центра. Какие данные необходимы для ее создания и как она помогает в аварийной ситуации?

Данных нужно немало, но все они укладываются в привычный перечень документации, на основе которой обычно ведутся инженерные расчеты по прочности и теории корабля. Здесь важно отметить два момента. Во-первых, база данных Российского морского регистра судоходства позволяет свести к минимуму действия клиента по предоставлению этой документации. Во-вторых, мы учитываем актуальное техническое состояние судна и отражаем его в цифровой модели — это необходимо для достоверности результатов, которые получаем в аварийной ситуации.

Что же представляет собой сама модель? Это заблаговременно подготовленный компьютеризированный образ судна со всеми характеристиками, которые так или иначе влияют на расчеты. Речь идет, конечно, о форме корпуса и его конструкции. Модель включает деление на водонепроницаемые отсеки, фиксирует все возможные точки заливания, отверстия, а также точки потенциального перелива жидкости в случае затопления. Заранее вносятся типовые значения судовых запасов и даже варианты погрузки. Если у судна есть техническая возможность, то может быть учтено и реальное состояние загрузки непосредственно перед выходом в рейс. И что очень важно — цифровая модель обновляется каждый раз, когда на реальном судне происходят влияющие на расчеты изменения.

5. Как происходит подключение судна к системе RS-ERC? Из каких этапов состоит этот процесс и сколько времени обычно занимает подготовка цифровой модели?

Процесс состоит из нескольких этапов. Сначала судовладелец подает заявку. Затем специалисты Регистра на основании необходимой технической документации создают цифровую модель. Эта работа требует высокой точности и внимания к деталям, а сроки зависят от сложности судна и качества исходных данных — но здесь важно подчеркнуть другое. Российский морской регистр судоходства обладает всеми компетенциями и отлаженными процедурами, чтобы выполнить ее максимально оперативно. После создания модели мы проводим верификацию: проверяем, насколько корректно модель рассчитывает проектные характеристики судна.

Обычно полный цикл — от получения документации до завершения верификации — не превышает трех недель. Для такой технически сложной задачи это очень сжатый срок, и мы уверенно его соблюдаем. Сразу после верификации судно может быть подключено к сервису экстренного реагирования. То есть клиент получает готовый инструмент безопасности без долгого ожидания.

6. Предусматривает ли подключение обучение экипажа? Каким именно порядком действий обеспечивается клиент после того, как цифровая модель внесена в вашу базу?

Да, обучение экипажа — обязательный этап. Бесполезно иметь мощный расчетный центр, если капитан не знает, как правильно отправить аварийный запрос. Поэтому сразу после подключения судна мы проводим дистанционный инструктаж для капитана и старшего помощника. В рамках этого инструктажа экипаж получает несколько ключевых вещей.

Во-первых, это краткая памятка с четким алгоритмом действий при возникновении аварийной ситуации. Во-вторых, контакты нашей круглосуточной диспетчерской линии — чтобы в любой момент можно было оперативно связаться со специалистами Центра экстренного реагирования. В-третьих, перечень данных, которые необходимо сообщить в первую очередь: вид аварии, предполагаемое место повреждения, состояние груза и балласта.

Кроме того, обучение не ограничивается разовым инструктажем. Один раз в год мы проводим практическую тренировку с экипажем — это учебный запрос, который имитирует реальную угрозу, но без какого-либо риска для судна. Такая регулярная отработка навыков позволяет капитану и его помощникам действовать быстро и безошибочно в действительно критической ситуации.

7. Какие именно расчеты выполняют специалисты Центра экстренного реагирования по запросу экипажа? Можете подробнее раскрыть, как проводятся расчеты аварийной остойчивости и остаточной конструктивной прочности?

По запросу экипажа мы делаем два ключевых расчета. Первый — это расчет аварийной остойчивости. По сути, мы отвечаем на вопросы: не затонет ли судно, не перевернется ли оно после затопления отсеков? Для этого мы моделируем конкретное повреждение — например, пробоину заданного размера на определенном шпангоуте — и оцениваем, сохраняется ли положительная плавучесть и достаточный восстанавливающий момент.

Второй тип — расчет остаточной конструктивной прочности. Здесь мы проверяем, выдержит ли поврежденный корпус волновые нагрузки и собственные нагрузки в аварийном состоянии.

Но на этом работа не заканчивается. Если выполненные расчеты показывают, что судно не обречено (то есть еще сохраняется возможность его спасти), мы переходим к проработке конкретных мер по улучшению состояния. Например, при обнаружении опасного крена прорабатывается вариант спрямления — и при этом заново проверяется каждый из ключевых параметров: плавучесть, остойчивость и прочность.

Все расчеты ведутся в специализированном программном обеспечении, которое позволяет быстро и точно моделировать самые разные сценарии повреждений. Результат, который получает экипаж и судовладелец, — это конкретные цифры, готовые к применению рекомендации: что делать, в каком порядке и с какими ограничениями.

8. В каком режиме работает RS-ERC? Насколько я понимаю, авария может случиться в любое время суток — готова ли ваша команда оказывать поддержку 24 часа 7 дней в неделю?

Да, совершенно верно: авария не спрашивает о расписании. Именно поэтому RS-ERC работает круглосуточно, без выходных и праздников — семь дней в неделю, 365 дней в году. Для этого сформирована дежурная смена из высококвалифицированных инженеров-кораблестроителей. Как только поступает аварийный сигнал, специалисты немедленно приступают к расчетам, не теряя ни минуты.

9. Каков регламент обработки аварийного запроса? В какие сроки с момента сигнала бедствия специалисты Регистра готовы предоставить конкретные рекомендации экипажу по порядку действий?

Мы стремимся к максимальной оперативности. Как только экипаж передал необходимые исходные данные — координаты пробоины, уровень затопления, сведения о грузе и балласте — характеристики судна по плавучести, остойчивости и прочности на конечной стадии затопления становятся известны в течение 15–30 минут. Если же требуется полный детализированный расчет с проработкой нескольких возможных вариантов действий, мы укладываемся в пределах двух часов. При этом в особо критических ситуациях, например при быстро нарастающем крене, наши специалисты готовы давать промежуточные устные рекомендации еще до того, как будет завершено полное компьютерное моделирование.

10. В чем ключевое преимущество именно вашего Центра экстренного реагирования перед аналогичными сервисами? За счет каких внутренних стандартов и компетенций сотрудников вы гарантируете высокое качество и скорость поддержки?

Преимуществ несколько, и все они проистекают из нашей уникальной экспертизы и технической базы.

Первое и, пожалуй, самое важное — это доступ к полному формуляру судна на всем протяжении его жизненного цикла. Поскольку судно классифицировано именно в Российском морском регистре судоходства, наши специалисты имеют прямой и постоянный доступ не только к документации, которую судовладелец передал при подключении к сервису, но и ко всей истории: как судно строилось, какие проходило освидетельствования, какие ремонты и модернизации выполнялись, какие особенности корпуса или переборок появились со временем. Ни один сторонний центр не располагает такой полной и актуальной технической информацией. В аварийной ситуации этот массив данных становится бесценным.

Второе — это люди. Наши специалисты — не просто операторы расчетных программ. Это инженеры-кораблестроители, которые глубоко понимают физику процессов: как ведет себя корпус при затоплении отсеков, как перераспределяются нагрузки, где возникает опасная концентрация напряжений. Многие из них сами участвовали в проектировании судов, в расследовании аварий, в разработке нормативной базы Регистра. Более того, штат профессионалов позволяет при необходимости привлекать к анализу ситуации и других экспертов — в области противопожарной безопасности, ликвидации разливов нефти, спасательных операций.

Третье — техническая оснащенность. Центр оборудован в полном соответствии с самыми современными международными требованиями к подобным службам. Это резервированные каналы связи, высокопроизводительные компьютеры для расчетов (включая резервные), аварийные источники бесперебойного питания. Мы гарантируем, что даже при внешних сбоях связи или электроснабжения оперативная поддержка судна не будет прервана: наша система продолжит работать, а дежурная смена — принимать и обрабатывать запросы.

Четвертое преимущество, которое стоит подчеркнуть отдельно, — это наличие постоянно действующей дежурной смены. Реальный человек находится на приеме аварийных обращений 24/7 и способен незамедлительно приступить к расчетам. Именно это позволяет нам гарантировать те сроки реагирования, о которых мы говорили ранее. В отличие от нас, иные компании иногда организуют круглосуточный прием обращений через автоответчик и переадресацию вызовов — в таком случае только время доступа к компьютеру с расчетной моделью может составлять около двух часов. У нас же все построено так, чтобы ни минуты не терять.

11. Можете привести успешный пример (в гипотетическом или уже реализованном сценарии), как расчеты остойчивости и прочности от RS-ERC помогли/помогут капитану принять правильное решение и избежать катастрофических последствий?

К счастью, сценарий пока гипотетический. Центр только начал работу, и реальных аварийных вызовов, где потребовалась бы наша помощь, пока не было. Пример: танкер получает пробоину в балластном отсеке левого борта. По первоначальной интуитивной оценке, капитан хочет как можно быстрее выровнять крен — принять балласт в симметричные отсеки правого борта. Казалось бы, логично. Но наш Центр, проведя расчеты по цифровой модели судна, выдает иное заключение: при таком решении резко падает продольная прочность корпуса в районе отсека. На волнении это может привести к опасным изгибающим напряжениям, вплоть до риска перелома корпуса. Вместо этого специалисты Центра рекомендуют принимать балласт не в симметричный танк, а в кормовой балластный отсек правого борта, объем которого достаточен для выравнивания крена до приемлемых значений. Таким образом удается избежать критической потери прочности и сохранить судно на плаву для дальнейшей буксировки. Капитан получает не просто цифры, а понятный пошаговый алгоритм действий.

12. Каковы дальнейшие планы развития сервиса RS-ERC? Планируется ли расширять спектр расчетов или внедрять элементы искусственного интеллекта для прогнозирования развития аварийной ситуации?

В настоящее время Регистр ведет разработку собственного программного обеспечения с рабочим названием ODYSS Stability. Оно создается на основе лучших мировых практик, накопленных в области подобных расчетных комплексов. Наша стратегическая цель — в перспективе ускорить процесс формирования цифровых моделей судов, одновременно повысив их качество и точность расчетной части. Это позволит нам быстрее подключать новые суда к сервису и с еще большей надежностью рассчитывать для них аварийную остойчивость и остаточную прочность.

Что касается искусственного интеллекта, мы настроены аккуратно, но с интересом. Полностью полагаться на ИИ в расчетах остойчивости и прочности мы не будем — цена ошибки здесь слишком высока. Однако нейросеть вполне может выполнять вспомогательные функции: например, на основе первичных данных от капитана (тип аварии, крен, дифферент) предлагать наиболее вероятную локализацию повреждений и выдавать первичные рекомендации еще до подключения к ситуации инженеров. Это следующий этап, который мы сейчас прорабатываем.

13. Где потенциальные клиенты могут получить более подробную информацию об условиях подключения к RS-ERC и его стоимости? И когда услуга официально становится доступной для заказа?

Услуга уже доступна для заказа. Вся подробная информация размещена на официальном сайте Российского морского регистра судоходства в разделе «Услуги / Центр экстренного реагирования — RS‑Emergency Response Centre». Там же можно направить запрос на получение коммерческого предложения.

Стоимость услуги зависит от типа и сложности судна и включает два основных компонента: одноразовое создание цифровой модели и ежегодную поддержку с проведением тренировок. Условия гибкие — предусмотрены пакетные предложения для серий однотипных судов. Для уточнения любых деталей также работает выделенный адрес электронной почты rs‑erc@rs-class.org, который такжеуказан на сайте. Приглашаем судовладельцев познакомиться с возможностями нашего Центра.

Дополнительная информация:

Классификационное общество Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) ведет историю с 1913 года, работает во всех сферах морской индустрии, основываясь на принципах повышения эксплуатационной и экологической безопасности морского транспорта. РС осуществляет рассмотрение проектной документации, техническое наблюдение за постройкой и эксплуатацией судов и морских сооружений; освидетельствование судов и компаний на соответствие положениям международных конвенций; одобрение промышленной продукции и признание производств; сертификацию систем менеджмента на соответствие требованиям международных и национальных стандартов.

Сегодня РС активно развивает услуги в области инженерного консалтинга, разработки технической документации для судов в эксплуатации, морского гарантийного сюрвея, сертификации систем менеджмента и освидетельствования промышленных производств. Также РС выполняет техническое наблюдение за контейнерами всех типов, включая контейнеры-цистерны и офшорные контейнеры, подтверждает соответствие тары для опасных грузов, оказывает услуги по декларированию и сертификации опасных и навалочных грузов.