Внешний финансово-технический аудит – интервью с Георгием Бедриком

1. Расскажите, как появилась идея создания отдела внешнего финансового и технического аудита внутри Российского морского регистра судоходства? Какие вызовы в отрасли подтолкнули к этому решению?

Идея оформилась в связи с поступлениями запросов от судовладельцев, кредитных учреждений, заказчиков строительства судов о возможности и желании использовать экспертный опыта Регистра в сопровождении судостроительных крупных инвестпроектов. Надо сказать, что потребность в подобной комплексной услуге назрела уже давно – практика показала, что часто реализация судостроительных проектов сталкивается с нарушением контрактных сроков и увеличением стоимости. Поэтому организация такой работы явилась не самоцелью, а в общем-то ответом на запрос отрасли и бизнеса.

2. Почему именно Регистр, традиционно известный классификационной деятельностью, решил взять на себя функцию финансового мониторинга проектов? В чем здесь синергия с технической экспертизой?

Синергия здесь очевидна и закономерна. Регистр исторически обладает обширным опытом в части технического наблюдения за постройкой судов. За долгие годы мы накопили уникальный опыт, у нас выстроена широкая сеть филиалов, и наши специалисты работают практически на всех судостроительных предприятиях страны в качестве технического эксперта, обеспечивая сопровождение на всех этапах производства. Благодаря этому мы видим полную картину: каков реальный производственный и технологический потенциал каждого предприятия, как продвигаются работы на всех этапах и направлениях, где есть узкие места. Но суда не строятся без финансовых ресурсов и только за счет оборудования и рабочих рук. Своевременное и достаточное финансирование, своевременность поставок комплектующего оборудования – исключительно важные факторы в соблюдении технологических графиков постройки. И поэтому синергия финансового и технического мониторинга – естественное решение. Мы ведем непрерывный анализ того, как синхронизированы три ключевых процесса: поставки материалов и комплектующих (товарно-материальных ценностей), разработка рабочей конструкторской документации и само производство. Это позволяет не просто констатировать факты, что работы выполнены и сроки соблюдены, а заранее прогнозировать, где возможны отклонения от графика, почему, насколько они серьезны и какие риски несут для проекта. И главное – мы формируем конкретные рекомендации, как скорректировать ход работ и достичь запланированных показателей даже в случае непредвиденных сдвигов. Именно это сочетание делает финансовый-технический мониторинг со стороны Регистра ценным инструментом управления проектом.

3. В чем главная цель? (снижение рисков отклонения параметров проекта (сроков, бюджета, характеристик). Что представляет из себя услуга, можете ли подробнее расшифровать, какие конкретно ключевые показатели эффективности ставит перед собой ваш отдел при запуске мониторинга?

Цель – заблаговременно выявлять потенциальные отклонения от запланированных показателей строительства, что повысит уровень реагирования как Исполнителя, так и Заказчика для осуществления корректирующих мероприятий и снизит риски неисполнения контракта в установленные сроки.

• в технической части – в процессе наблюдения за постройкой, включая контроль разработки конструкторско-технологической документации, достаточность производственных мощностей, кадровых ресурсов, своевременность необходимых подготовительных работ на всех этапах строительства

• в финансово-экономической части – посредством расширенного анализа отчетных данных о контрактации поставок, осуществленных платежах, формировании себестоимости в соответствии с параметрами калькуляции к контракту.

4. Для кого эта услуга в первую очередь – для инвесторов, заказчиков или банков? Чьи задачи (например, контроль бюджета у заказчика или технической готовности у банка) для вас являются приоритетными? Какую практическую пользу получает потребитель услуги?

Любой судостроительный проект по определению является сложным, многокомпонентным и предполагает значительный объем финансирования. В таких условиях достижение запланированных этапов зависит от множества взаимосвязанных факторов – как прямых, так и косвенных, – и требует системной оценки реального прогресса. Именно поэтому наш финансово-технический аудит (мониторинг и экспертное сопровождение) одинаково востребован всеми участниками: инвесторами, заказчиками и банками. Каждый из них получает практическую пользу – объективный контроль бюджета, сроков и технической готовности, прозрачность на всех стадиях и надёжную основу для управленческих решений. Мы готовы предложить эту услугу для любого судостроительного проекта, поскольку в каждом из них присутствуют описанные факторы, а наш опыт позволяет эффективно работать в самых разных условиях.

Комплексность подхода заключается в проведении анализа

• сущности инвестиционного проекта,
• контракта на строительство,
• проектной и технической документации,
• журналов и отчетов групп наблюдения и надзора (при отсутствии возможности организовать наблюдение за строительством),
• финансово-хозяйственной деятельности предприятия-строителя,
• фактической трудоемкости,
• произведенных платежей и накопленной себестоимости,
• фактического состояния конструктивных элементов судна. Практическая польза сводится к уверенности в том, что проект идет по запланированному графику, а также к возможности заранее видеть риски и эффективно ими управлять.

Мы считаем (и работаем в этом направлении), что подобная услуга жизненно необходима при реализации судостроительных проектов с государственным финансированием, поскольку эффективность бюджетных инвестиций напрямую связана с соблюдением срока строительства и итоговой стоимости.

5. Как технический аудит (соответствие документации) связывается с финансовым (достаточность ресурсов) в единый отчет?

По-разному. Это могут быть условно самодостаточные разделы отчета, со своими выводами, и итоговое обобщающее резюме, с описанием взаимного влияния всех факторов и прогнозом реализации. А в частности, оперативно и объективно можно оценивать продвижение проекта по разработанной Регистром Методике расчета технической готовности объекта. Интегральный показатель технической готовности как раз учитывает взаимосвязь основных факторов влияния – отработанной трудоемкости, разработанной РКД, поставок основного оборудования, принятых Регистром работ и объема накопленной себестоимости.

6. Насколько я понимаю, вы не даете оценку «виновности» сторон, а лишь фиксируете факты и прогнозируете последствия. Не считаете ли вы, что заказчикам порой нужен именно «арбитр» с правом оценки вины? Как вам удается сохранять нейтралитет и не превращаться в «орудие давления» одной из сторон?

Главный принцип работы Регистра в целом – абсолютная беспристрастность. В этом смысле работа по мониторингу проектов не исключение – вся аналитика построена на официальных документах и физическом наблюдении за постройкой. Наша логика проста: есть факт – мы его фиксируем.; есть риск – проводим анализ его влияния на проект. При этом мы не берем на себя роль судьи и не выносим вердиктов о чьей-либо вине. Нам важно другое — увидеть факторы, способные помешать достижению результата, на как можно более ранней стадии. Как правило (за исключением форс-мажоров), эти факторы просматриваются заблаговременно, и тогда мы выдаем экспертные рекомендации, как скорректировать ход работ.

Именно поэтому нас невозможно использовать как орудие давления – мы не можем описать то, чего нет в реальности. При этом, если заказчику требуется более глубокий прогноз с разными сценариями развития событий, мы всегда готовы такой прогноз предоставить.

7. На каком этапе сейчас находится внедрение услуги финансово-технического аудита и сколько судов в постройке уже охвачено этой работой? Можете также привести обезличенный пример самого показательного риска, который ваша команда выявила на ранней стадии и который позволил избежать серьёзных срывов сроков и незапланированных затрат?

Услуга финансово-технического аудите в активной апробации уже более двух лет: мы нарабатывали методику, алгоритмы анализа, и заказчики постепенно начинали осознавать ценность этого инструмента. В работе на сегодняшний день – около 30-ти судов разных проектов на различных верфях, со сроками завершения в 2027-2029 годах.

Один из самых показательных примеров – инфраструктурный. В процессе анализа технологии строительства мы детально изучали готовность предприятия к реализации проекта. И благодаря скрупулезному, вдумчивому подходу нашей команды удалось выяснить важный нюанс: оборудование, которое по технологии имеет основополагающее значение для ряда процессов, не было в эксплуатации более семи лет. Более того, на предприятии не нашлось документов, подтверждающих его работоспособность. Мы подсветили этот факт в отчете. В итоге потребовалось больше полугода, чтобы организовать проверку, провести испытания и подготовить оборудование к эксплуатации. А ведь если бы проблема всплыла уже в тот момент, когда оборудование должно было включиться в работу по графику - тогда последствия для сроков и бюджета были бы куда серьезнее.

8. Планируется ли внедрение цифровых инструментов (дашборды, ПО) для того, чтобы инвестор в режиме онлайн видел ход финансово-технического мониторинга, или это полностью «ручная» аналитическая работа?

Основной формат работы – ручная аналитика с подготовкой развернутых отчетов раз в квартал. Строительство судов длится годами, поэтому квартальная периодичность в достаточной степени отражает динамику проектов.

При этом мы используем автоматизированные инструменты: например, совместно с РСТЕХ разработана программа для расчета и проверки трудоемкости строительства – она существенно облегчает нашу работу.

Что касается дашбордов – по желанию заказчика мы можем организовать такой формат представления данных.

9. Видит ли Регистр свою роль в том, чтобы влиять на снижение трудоемкости через свои рекомендации, или это исключительно наблюдательная функция?

По сути, наша роль – наблюдательная: мы фиксируем, анализируем и даем рекомендации. Однако сам факт постоянного мониторинга дисциплинирует верфь: чтобы избежать неудобных вопросов со стороны заказчика строительства или кредитующего банка, производство начинает работать собраннее. В итоге это косвенно сказывается на общей эффективности производства, в том числе и на снижении трудоемкости.

Дополнительная информация:

Классификационное общество Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) ведет историю с 1913 года, работает во всех сферах морской индустрии, основываясь на принципах повышения эксплуатационной и экологической безопасности морского транспорта. РС осуществляет рассмотрение проектной документации, техническое наблюдение за постройкой и эксплуатацией судов и морских сооружений; освидетельствование судов и компаний на соответствие положениям международных конвенций; одобрение промышленной продукции и признание производств; сертификацию систем менеджмента на соответствие требованиям международных и национальных стандартов.

Сегодня РС активно развивает услуги в области инженерного консалтинга, разработки технической документации для судов в эксплуатации, морского гарантийного сюрвея, сертификации систем менеджмента и освидетельствования промышленных производств. Также РС выполняет техническое наблюдение за контейнерами всех типов, включая контейнеры-цистерны и офшорные контейнеры, подтверждает соответствие тары для опасных грузов, оказывает услуги по декларированию и сертификации опасных и навалочных грузов.