Свои выступления Максим Бойко посвятил современному состоянию и перспективам развития флота для транспортировки сжиженного углеводородного газа (СУГ) и сжиженного природного газа (СПГ). В докладах он рассмотрел текущее состояние мирового флота судов для СУГ, структурные изменения в составе флота, которые вызваны изменениями на мировом энергетическом рынке, акцентировал актуальность данных судов для Российской Федерации. Вместе с тем он представил обзор состава газовозов СПГ в классе РС, обозначил преимущества и недостатки использования газовозов, приобретаемых на вторичном рынке по сравнению с новыми газовозами, в первую очередь с точки зрения возможности эксплуатации в ледовых условиях.
Кроме того, спикер обозначил вызовы, которые стоят перед судостроительной промышленностью и судовладельцами, включая разработку отечественных материалов и изделий для СПГ-технологий, организацию судостроительного производства, развитие инфраструктуры, вопросы проведения необходимых газовых испытаний и ремонта судов. Также он обозначил ценность конструктивного сотрудничества всех заинтересованных участников для достижения общих целей.
Комплексный подход РС в части обеспечения безопасности при реализации инфраструктурных проектов в арктическом регионе стал темой доклада Алексея Захарова. Спикер отметил, что Регистр уже давно вышел за рамки классификации морских судов: его опыт охватывает практически всю арктическую транспортно-производственную систему – от судов северного завоза до атомных ледоколов, СПГ-газовозов, офшорных платформ и портовой инфраструктуры.
«Спектр деятельности РС и его дочерних структур включает классификацию морских платформ для обустройства шельфовых месторождений, подводные трубопроводы и кабели, подводные добычные комплексы, телеуправляемые и автономные и необитаемые аппараты. Также он включает морской гарантийный сюрвей и обеспечение контроля проведения сложных морских операций, строительный и инспекционный надзор при строительстве морских нефтегазовых сооружений, объектов, портовой и береговой инфраструктуры, инженерный консалтинг и техническое сопровождение судов и оффшорных объектов в эксплуатации», – пояснил А. Захаров.
Вместе с тем он подчеркнул, что совокупность компетенций и, что немаловажно, практического опыта позволяет Регистру сопровождать арктические проекты практически на всех стадиях жизненного цикла. Комплексный подход, по словам А. Захарова обеспечивает снижение технических и операционных рисков, позволяет выявлять проблемы на ранних стадиях, снижать риски задержек строительства и морских операций, повышает надежность судов и инфраструктуры.
Также в числе преимуществ спикер отметил единый подход к требованиям и стратегии инспекционной работы в рамках сложного проекта, возможность реализации уникальных и нестандартных технических решений и повышение предсказуемости реализации арктических проектов. Вместе с тем он представил практические примеры реализации проектов по всем указанным направлениям.
Дополнительная информация:
Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) ведет историю с 1913 года, работает во всех сферах морской индустрии, основываясь на принципах повышения эксплуатационной и экологической безопасности морского транспорта. РС осуществляет рассмотрение проектной документации, техническое наблюдение за постройкой и эксплуатацией судов и морских сооружений; освидетельствование судов и компаний на соответствие положениям международных конвенций; одобрение промышленной продукции и признание производств; сертификацию систем менеджмента на соответствие требованиям международных и национальных стандартов.
Сегодня РС активно развивает услуги в области инженерного консалтинга, разработки технической документации для судов в эксплуатации, морского гарантийного сюрвея, сертификации систем менеджмента и освидетельствования промышленных производств. Также РС выполняет техническое наблюдение за контейнерами всех типов, включая контейнеры-цистерны и офшорные контейнеры, подтверждает соответствие тары для опасных грузов, оказывает услуги по декларированию и сертификации опасных и навалочных грузов.
