В 2024 году Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) внедрил в свою нормативную базу ряд новых требований, разработал и ввел 20 новых дополнительных знаков символа класса, которые позволяют более точно отразить технические особенности, функционал и эксплуатационные возможности судна и повышают информативность символа класса для клиентов РС.
В частности, введены требования для судов, проверка расчетов конструкций которых при рассмотрении технической документации на соответствие Правилам РС выполнена с применением специализированного программного обеспечения (ПО) Регистра. Судам, отвечающим данным требованиям, могут быть присвоены дополнительные знаки символа класса: ODYSS(Hull) – при проверке корпусных конструкций судов; ODYSS(Rudder) – при проверке рулевого устройства судов; ODYSS(Tank C) – при проверке конструкций емкостей типа С судов, перевозящих сжиженный газ наливом.
С 1 июля 2024 года вступила в силу новая редакция , в которую включена методика температурного расчета корпусных конструкций. Развитие приведенной в Правилах методики в части применения численных методов расчета будет вестись Регистром в сотрудничестве с компанией ТЕСИС – одним из ведущих российских разработчиков и поставщиков инженерных решений для предприятий.
Также с 1 июля в силу вступили требования РС к МАНС и техническим средствам по управлению автономными судами. учитывают широкий диапазон МАНС с различной степенью вовлеченности человека в управление судном, его системами и техническими средствами при различных режимах движения судна. Для судов, отвечающих соответствующим требованиям, РС ввел соответствующие дополнительные знаки символа класса SAS, SAS-RCC, FAS и FAS-RCC.
С активным внедрением компьютерных технологий в морской индустрии все большую актуальность приобретают вопросы обеспечения кибербезопасности в сфере управления морским транспортом. В этой связи РС разработал требования к киберустойчивости судов и морских сооружений, в которых учтены унифицированные требования (УТ) МАКО Е26 (Rev.1 Nov 2023) и Е27 (Rev.1 Sep 2023), ввел дополнительные знаки символа класса CYBER и CYBER-A, а также требования по освидетельствованию компьютеризированных систем на предмет киберустойчивости на судах с таким знаком в символе класса.
Значительное внимание РС уделил работе по обновлению требований для объектов нефтегазодобычи различных типов и назначения. Так, в внедрены требования к оконечным устройствам трубопроводов и линейным тройникам; устройствам для закрепления элементов ПДК на донном грунте; морским операциям по безопасной укладке подводных силовых кабелей/шлангокабелей с кабелеукладочных судов. (МПТ) включили обновление требований к защите МПТ от гидродинамических и механических воздействий и новые знаки в символе класса для МПТ, которые могут присваиваться при установке стояков (SDP), райзеров (R), наличии камер приема и запуска средств очистки и диагностирования (PLR).
В общей сложности за 2024 год актуализировано и переиздано 28 Правил и Руководств Регистра. Все обновления в нормативной базе Регистра доступны в разделе «Издания» на официальном сайте.
Дополнительная информация:
Классификационное общество Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) ведет историю с 1913 года, работает во всех сферах морской индустрии, основываясь на принципах повышения эксплуатационной и экологической безопасности морского транспорта. РС осуществляет рассмотрение проектной документации, техническое наблюдение за постройкой и эксплуатацией судов и морских сооружений; освидетельствование судов и компаний на соответствие положениям международных конвенций; одобрение промышленной продукции и признание производств; сертификацию систем менеджмента на соответствие требованиям международных и национальных стандартов.
В современных условиях РС активно реализует концепцию «Больше, чем класс», расширяя сферу услуг в области инженерного консалтинга, разработки технической документации для судов в эксплуатации, морского гарантийного сюрвея, сертификации и освидетельствования собственных производств. Также РС выполняет техническое наблюдение за контейнерами всех типов, включая контейнеры-цистерны и офшорные контейнеры, подтверждение соответствия тары для опасных грузов, оказывает услуги по декларированию и сертификации опасных и навалочных грузов.
Сайт rs-class.org использует собственные файлы cookie только для технических целей, он не собирает и не передает личные данные пользователей без их ведома.
Понятно
НЕЙРО-БОКЛЕВСКИЙ
v0.25.5 • Загрузка...
Константин Петрович Боклевский (1862–1928)
Выдающийся российский инженер‑кораблестроитель, педагог, генерал‑майор Корпуса корабельных инженеров.
Участвовал в основании общества «Русский Регистр» (ныне — Российский морской регистр судоходства). Стал первым председателем Технического совета Регистра.
Ранние годы и образование
Родился 24 апреля 1862 года в селе Питомша Рязанской губернии в семье художника П. М. Боклевского. В 1884 году окончил Морское техническое училище, а в 1888 году — Морскую академию.
Профессиональная деятельность
Профессиональная деятельность Боклевского была тесно связана с постройкой военных и гражданских судов. Он участвовал в создании броненосцев, миноносцев, канонерских лодок, в том числе работал над броненосцем «Новгород» и крейсером «Баян». В 1898–1901 годах находился в командировке во Франции и Швейцарии, где наблюдал за постройкой броненосца «Цесаревич» и крейсера «Баян».
Вклад в образование и развитие технологий
В 1901 году стал деканом кораблестроительного отделения Санкт‑Петербургского политехнического института — организовал первый в России кораблестроительный факультет и руководил им 22 года.
С 1902 года возглавлял кафедру корабельной архитектуры (26 лет), разработал учебные курсы и создал учебник по проектированию судов.
В 1903 году впервые в мире организовал применение дизельных двигателей на танкерах — провёл модернизацию двух теплоходов в Нижнем Новгороде.
В 1909 году создал при Политехническом институте первую в России высшую авиационную школу (воздухоплавательные курсы), оборудовал аэродинамическую лабораторию и лабораторию авиадвигателей.
Поздние годы
В 1914 году К. П. Боклевский был призван на флот и получил звание генерал‑майора Корпуса корабельных инженеров. В послереволюционные годы продолжал заниматься проектированием торговых судов, преподавал в Морской академии, участвовал в составлении «Технической энциклопедии».
