Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) в составе делегации Российской Федерации принял участие в 80-й сессии Комитета по защите морской среды (КЗМС 80).
Заседания прошли 3-7 июля 2023 года в штаб-квартире Международной морской организации (ИМО), Лондон.
Результатом интенсивных обсуждений и переговоров в рамках мероприятия стала пересмотренная Стратегия ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов (Резолюция MEPC.377(80)). В отличие от первоначальной Стратегии 2018 года ( нацеленной на полное сокращение выбросов парниковых газов с судов до конца текущего столетия, пересмотренная Стратегия предусматривает полное сокращение таких выбросов приблизительно к 2050 году.
Государства – члены ИМО достигли компромисса в части исключения жестких сроков из текста инструмента и поставили цель «достичь чистых нулевых выбросов к или около, т.е. вблизи, 2050 года, с учетом различных национальных обстоятельств» (“to reach net-zero GHG emissions by or around, i.e. close to, 2050, taking into account different national circumstances”). Термин «чистые нулевые выбросы» создает предпосылки более широкого распространения на судах бортовых систем улавливания и хранения СО2, а также других подобных средств.
В пересмотренную Стратегию внесены ожидаемый к 2030 году уровень использования топлива/технологий с низкими или нулевыми выбросами парниковых газов (минимум 5% от общего объема топлива/технологий, применяемых в международном судоходстве, стремясь к 10%) и промежуточные контрольные точки сокращения выбросов по отношению к 2008 году:
к 2030-му году – минимум на 20%, стремясь к 30%;
к 2040-му году – минимум на 70%, стремясь к 80%.
Для своевременного достижения целей Стратегии ИМО разрабатывает ряд мер, призванных стимулировать скорейший переход на альтернативные виды топлива. В 2021 году Комитетом были приняты поправки к Приложению VI Конвенции МАРПОЛ () в отношении краткосрочных мер по сокращению выбросов парниковых газов (требования по EEXI, рейтинговая система CII, расширенный SEEMP), которые должны быть пересмотрены к 2026 году. В 2027 году планируется вступление в силу среднесрочных мер (комбинация технических и экономических элементов). В контексте среднесрочных мер также будет применяться принятое КЗМС 80 Руководство по оценке выбросов парниковых газов жизненного цикла судового топлива (Guidelines on Life Cycle GHG Intensity of Marine Fuels - LCA Guidelines) (резолюция MEPC.377(80)).
КЗМС 80 также принял поправки к Дополнению II Международной конвенции по контролю судовых балластных вод и осадков и управлению ими 2004 года. Поправки направлены на снижение административной нагрузки по заполнению формы Журнала управления балластными водами. КЗМС планирует пересмотреть Конвенцию не позднее 2026 года с учетом опыта ее применения за пятилетний период с момента вступления в силу.
Кроме того, КЗМС 80 подготовил проект поправок к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ с уточнением требований в отношении использования топлива с низкой температурой вспышки и поставки информации в базу данных ИМО по потребленному топливу для расчета эксплуатационной углеродоемкости CII, включая соответствующие формы свидетельств и отчетности.
По решению КЗМС 80 в ближайшее время будет пересмотрен Технический кодекс NOx и процедуры по сертификации на соответствие Кодексу установленных на судах дизельных двигателей, проходящих экологическую модернизацию, например, при переоборудовании обычного дизельного двигателя в двухтопливный.
Дополнительная информация:
ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (РС, Регистр) ведет историю с 1913 года, работает во всех сферах морской индустрии. Основными целями РС является повышение стандартов безопасности человеческой жизни на море, безопасного плавания судов, надежной перевозки грузов на море и внутренних водных путях; разработка мер и стандартов, направленных на предотвращение загрязнения окружающей среды.
РС осуществляет рассмотрение технической документации, техническое наблюдение за судами в постройке и эксплуатации, выдачу документов, свидетельств и актов на суда и плавучие сооружения, а также на судовые механизмы, оборудование, устройства; обмер судов и плавучих сооружений; техническое наблюдение за выполнением положений международных конвенций; сертификацию промышленной продукции и производств, систем менеджмента качества, экологического менеджмента и управления в области охраны труда и профессиональной безопасности на соответствие требованиям международных стандартов ИСО. РС выполняет техническое наблюдение за контейнерами для генеральных грузов, изотермическими контейнерами, контейнерами-цистернами, контейнерами-платформами, офшорными контейнерами и др.
Сайт rs-class.org использует собственные файлы cookie только для технических целей, он не собирает и не передает личные данные пользователей без их ведома.
Понятно
НЕЙРО-БОКЛЕВСКИЙ
v0.25.5 • Загрузка...
Константин Петрович Боклевский (1862–1928)
Выдающийся российский инженер‑кораблестроитель, педагог, генерал‑майор Корпуса корабельных инженеров.
Участвовал в основании общества «Русский Регистр» (ныне — Российский морской регистр судоходства). Стал первым председателем Технического совета Регистра.
Ранние годы и образование
Родился 24 апреля 1862 года в селе Питомша Рязанской губернии в семье художника П. М. Боклевского. В 1884 году окончил Морское техническое училище, а в 1888 году — Морскую академию.
Профессиональная деятельность
Профессиональная деятельность Боклевского была тесно связана с постройкой военных и гражданских судов. Он участвовал в создании броненосцев, миноносцев, канонерских лодок, в том числе работал над броненосцем «Новгород» и крейсером «Баян». В 1898–1901 годах находился в командировке во Франции и Швейцарии, где наблюдал за постройкой броненосца «Цесаревич» и крейсера «Баян».
Вклад в образование и развитие технологий
В 1901 году стал деканом кораблестроительного отделения Санкт‑Петербургского политехнического института — организовал первый в России кораблестроительный факультет и руководил им 22 года.
С 1902 года возглавлял кафедру корабельной архитектуры (26 лет), разработал учебные курсы и создал учебник по проектированию судов.
В 1903 году впервые в мире организовал применение дизельных двигателей на танкерах — провёл модернизацию двух теплоходов в Нижнем Новгороде.
В 1909 году создал при Политехническом институте первую в России высшую авиационную школу (воздухоплавательные курсы), оборудовал аэродинамическую лабораторию и лабораторию авиадвигателей.
Поздние годы
В 1914 году К. П. Боклевский был призван на флот и получил звание генерал‑майора Корпуса корабельных инженеров. В послереволюционные годы продолжал заниматься проектированием торговых судов, преподавал в Морской академии, участвовал в составлении «Технической энциклопедии».
